LA nova Toyota Supra naskis ĉiajn diskutojn kaj polemikojn en la aŭtomobila mondo, unu el la plej "varmaj" temoj komence de la jaro.
Povus... de la heredaĵo de la nomo, ĝis la legenda 2JZ-GTE, ĝis la ĉeesto en la sagao "The Fast and Furious" aŭ sur la Playstation altigis la statuson de Supra - pli ol 100 000 eŭroj estas jam pagitaj por Supra A80, pruvante la kreskantan valoron de la japana sportaŭto.
Inter la multaj polemikoj kaj diskuttemoj pri ĉi tiu nova german-japana sportaŭto, unu el la plej freŝaj raportu al la abundo de aereniroj kaj eliroj laŭ via karoserio. , temo kiu altiris atenton en la nordamerikaj publikaĵoj Jalopnik kaj Road & Track.
Estas vere multaj. Ĉe la fronto estas tri enirejoj, unu etendante la finojn de la lampoj, aerelirejo sur ĉiu flanko de la kapoto, aereniro sur la pordo, kaj ni vidas du flankajn ellasejojn limigante la malantaŭon, komencante per la etendo de la finoj de la lanternoj reen.
El ĉi tiuj ĉiuj, nur la antaŭaj estas efektive veraj — malgraŭ la du flankoj estas parte kovritaj. Ĉiuj aliaj enirejoj kaj elirejoj estas kovritaj, ŝajnante servi al neniu celo krom estetiko.
Supra ne estas la sola
Rigardu la plej multajn novajn kaj relative lastatempajn aŭtojn, kaj se ni atente rigardas la ĉeestantajn kradojn, enirojn kaj ellastruojn, ni trovas, ke la plej multaj el ili estas kovritaj, servante nur estetikan aŭ dekoracian celon — ĝi ne estas nur Fake News, la Fakepoka Dezajno. estas en sia plena forto.
la argumentoj
Jalopnik komencis indikante ĉiujn falsajn aerenirojn kaj ellastruojn sur la nova Supra, sed Road & Track havis la ŝancon pridemandi Tetsuya Tada, la ĉefinĝenieron de la nova Toyota Supra disvolva programo, ĝuste pri ĉi tiu temo.
Kaj Tetsuya Tada pravigis ilin (per tradukisto), aludante al kiel duonvoje tra la evoluo de la vojo Supra, ili ankaŭ komencis la disvolviĝon de konkurso Supra. La apartaj bezonoj de la konkuraŭto poste influus la finan vojaŭtan dezajnon, inkluzive de la ĉeesto de multoblaj aerenprenoj kaj ellasejoj.
Laŭ Tetsuya Tada, malgraŭ esti kovritaj, ili estas tie por esti ĝuitaj per la konkuradaŭto, kie ili estos malkovritaj. En iuj kazoj, laŭ la vortoj de la ĉefinĝeniero, ne sufiĉas simple "forigi" la plaston, kiu kovras ilin - eble necesas pli da laboro - sed ĉiuj el ili povas servi la fridigon kaj aerdinamikan celon por kiuj ili estis origine. celita.
Abonu nian Youtube-kanalon
La nura Supra por cirkvitoj kiujn ni vidis ĝis nun estas la prototipo Toyota Supra GRMN , prezentita ĉe la Ĝenevo-Aŭtospektaklo 2018, sen konfirmo pri ĝia eventuala eniro en konkurson, kaj ankaŭ kiu kategorio — LMGTE, Super GT, ktp...
Toyota GR Supra Racing Concept
Kiel vi povas vidi, la Supra GRMN ricevis ampleksajn ŝanĝojn al sia karoserio - multe pli larĝa kaj kun novaj sekcioj, kiel la malantaŭo kun profilo malsama ol tiu de la vojaŭto. Ĝi estas la unua konata prototipo, do ĝis ni vidos la aŭton, kiu efektive konkuros, ni povos vidi pli da ŝanĝoj. Kaj ĉu estos loko por konkurso Supra pli proksime al la vojaŭto?
Eĉ tiel, post la deklaroj de Tetsuya Tada, Jalopnik insistas pri sia argumento, kun la aŭtoro de la artikolo ne kredante la vortojn de la ĉefinĝeniero de Supra, kaj por tio, ĝi pruvas ĝin per serio da bildoj (sekvu la ligilon ĉe la fino). de la artikolo) kiu montras kien kelkaj el la supozataj aereniroj kaj eliroj kondukas, rimarkante ke ne eblas igi ilin funkciaj.
Toyota FT-1, 2014
Ja kie ni restas? Pura dekoracio - farante la vidan ligon al la koncepto FT-1 kiu funkciis kiel bazo por la dezajno de la nova Supra - aŭ ĉu ili povas esti vere funkciaj, kiam ili estas aplikataj en konkuro aŭ en preparo?
Fontoj: Road & Track kaj Jalopnik