"Aerodinamiko? Ĉi tio estas por tiuj, kiuj ne scias kiel konstrui motorojn" . Tio estis la respondo de Enzo Ferrari, la ikoneca fondinto de la itala marko, al ŝoforo Paul Frère ĉe Le Mans - post kiam li pridubis la dezajnon de la antaŭa glaco de la Ferrari 250TR. Ĝi ankaŭ estas unu el la plej famaj frazoj en la aŭtomobila mondo, kaj klare montras la superecon kiu ricevis al motordisvolviĝo super aerodinamiko. Tiutempe, preskaŭ kaŝita scienco por la aŭtoindustrio.
Post 57 jaroj, estas nepenseble por marko evoluigi novan modelon sen atenti aerodinamikon — ĉu ĝi estas ĵipo aŭ konkura modelo. Kaj ĉi-rilate kaj la alerono kaj la malantaŭa flugilo (aŭ se vi preferas, alerono) alprenas senduban gravecon en la administrado de la aerodinamika tiriĝo kaj/aŭ masuprenforto de la modeloj, rekte influante la rendimenton - sen mencii la estetikan komponenton.
Sed male al tio, kion plej multaj homoj povus pensi, ĉi tiuj du aerdinamikaj alpendaĵoj ne havas la saman funkcion kaj celas malsamajn rezultojn. Ni faru ĝin per paŝoj.
spoiler
Metite ĉe la malantaŭo de la aŭto - ĉe la pinto de la malantaŭa fenestro aŭ en la boto-/motorkovrilo - la ĉefa celo de la alerono estas redukti aerdinamikan tiriĝon. Aerdinamika tiriĝo estas komprenita kiel la rezisto kiun la aerfluo trudas al la moviĝanta aŭto, tavolo de aero kiu estas plejparte koncentrita ĉe la malantaŭo - plenigante la malplenon generitan per la aero pasanta tra la aŭto - kaj kiu "tiras" la aŭton reen.
Abonu nian bultenon
Kreante specon de preskaŭ senmova "kuseno" de aero en la malantaŭo de la aŭto, la alerono igas la altan rapidecan aero preteriri ĉi tiun "kusenon", reduktante turbulecon kaj tiriĝon.
Tiusence, la spoiler ebligas plibonigi la maksimuman rapidon kaj redukti la fortostreĉon de la motoro (kaj eĉ la konsumon...), igante la aŭton malpli facila por transiri la aeron pli facile. Kvankam ĝi povas iomete kontribui al masuprenforto (negativa subteno), tio ne estas la ĉefa celo de la spoiler - por tio ni havas la malantaŭan flugilon.
malantaŭa flugilo
Sur la kontraŭa flanko estas la malantaŭa flugilo. Dum la celo de la spoiler estas redukti aerdinamikan tiriĝon, la funkcio de la malantaŭa flugilo estas ĝuste la malo: uzi la aerfluon por krei malsuprenajn fortojn sur la aŭto: masuprenforto.
La formo de la malantaŭa flugilo kaj ĝia pli alta pozicio igas la aero emas pasi sube, proksime al la korpo, pliigante la premon kaj tiel helpante "glui" la malantaŭon de la veturilo al la grundo. Kvankam ĝi povas malhelpi la maksimuman rapidecon kiun la aŭto kapablas atingi (precipe kiam ĝi havas pli agreseman angulon de atako), la malantaŭa flugilo permesas plibonigitan stabilecon en anguloj.
Kiel la alerono, la malantaŭa flugilo povas esti konstruita el diversaj materialoj - plasto, vitrofibro, karbonfibro, ktp.
La malantaŭa flugilo ankaŭ havas aliajn uzojn... Bone, pli-malpli ?
