Malmultaj maŝinoj estas same visceraj kaj temperamentaj kiel fruaj jarcentoj aŭtoj. XX. LA Fiat Mefistofeles ne estas escepto: nekredebla maŝino el ĉiu vidpunkto. Potenca, radikala kaj malfacile regebla, li estis moknomita Mefistofelo fare de ĵurnalistoj de la tempo, en aludo al demona figuro de la Mezepoko - epoko de mitoj kaj demonaj estaĵoj.
La konsumo estis du litroj por km, aŭ alivorte: 200 l por 100 km
Tiel vi rigardis Mefistofelon, kiel objekton plenan de malico kapabla ĉiumomente postuli la vivojn de la malplej antaŭavertitaj.
Tiutempe jam estis kutime organizi vetkurojn — oni diras, ke aŭtokonkurso naskiĝis en la tago, kiam la dua aŭtomobilo estis produktita — kaj multaj markoj profitis tiujn okazojn por mezuri forton. Gajnita en la konkurso? Tiam mi venkis en vendoj. La malnova maksimo “venki dimanĉe, vendi lunde” (venki dimanĉe, vendi lunde).
Fiat ne estis escepto kaj elpensis maŝinon ekipitan per impona motoro. Ekzistis 18 000 cm3 de kapacito, en motoro nomita la Fiat SB4 . Motoro kiu aperis danke al la fandado de du motoroj de 9,0 l de kapablo.
En 1922 la Fiat SB4 eniras la mitan 500-mejlan vetkuron ĉe Brooklands ĉe la manoj de piloto John Duff. Bedaŭrinde kaj por ĝenerala ĝuo, Duff estis sufiĉe malbonŝanca por suferi eksplodon de unu el la blokoj, deŝirante la kapuĉon kaj aliajn komponentojn kun ĝi. Duff, frustrita, decidis forlasi Fiat kaj ligi Bentley en la kampanjo por venkoj en Le Mans.
Torina demono renaskiĝas
Estas ĉe ĉi tiu punkto ke ĉio ŝanĝas por la Fiat SB4 kaj kiel la historio ne rakontas la malfortajn, jen, vizia personeco nomita Ernest Eldridge interesiĝas pri la potencialo de la Fiat SB4.
Ernest Eldridge (la heroo de ĉi tiu rakonto...) estis naskita en riĉa familio vivanta en Londono kaj baldaŭ forlasis lernejon por ligi la Okcidentan Fronton en 1-a Mondmilito, kun la deziro esti ambulanca ŝoforo. Post la milito, 1921 markas lian revenon al motorvetkuro. Ĝi estas en 1922, post la John Duff-okazaĵo, ke Ernest venis al la konkludo ke la 18 l-motoro estis "malforta" por kion li havis en menso.
Abonu nian bultenon
Fronte al ĉi tiu konkludo, Ernest trovis manieron akiri Fiat-motoron uzatan en aviado: la bloko Fiat A-12 . Akvomalvarmigita sescilindra SOHC (Single Over Head Cam) kun modesta potenco de 260 ĉp por la ne malpli impona 21,7 l de kapablo — jes, 21 700 cm3.
Ernest havis malfacilecon fari tiun motorŝanĝon kaj estis devigita pliigi la longon de la SB4 por alĝustigi tian mekanikan monstraĵon, uzante ĉasion de Londontrejnisto. Jes ĝuste... buso.
Kun la subesta problemo solvita, Ernest rekonstruis la karoserion de la SB4 en pli aerdinamika maniero. La koro de la SB4 ne estas forgesita kaj Ernest dotis ĝin per nova 24 valvkapo kaj 24 ŝtopiloj!!! Jes, ili ĝuste legis 24 sparkilojn por helpi al la ses cilindroj diable konsumi la tutan benzinon, kiu povus esti englutita de la du karburiloj. Konsumo estis 2 l/km, aŭ alivorte: 200 l po 100 km. Ĉi tiuj ŝanĝoj permesis pliigi potencon al 320 ĉp. je... 1800 rpm!
Sed ne nur trompiĝu pro la teknikaj specifoj, la torina diabla koro estis vera pezegulo. La krankoŝafto pezis 100 kg kaj la duobla inercirado 80 kg. Kune ili kontribuis al epopea binaro kapabla fari biblian pafon ĉe mezaj reĝimoj. Ĉio ĉi en kvinmetra pakaĵo kaj preskaŭ du tunoj en pezo! Tiam naskiĝis la Torina diablo: la Fiat Mephistopheles.
En 1923 Ernest submetas la Fiat Mephistopheles al la trakoj kaj baldaŭ tiun jaron metas rekordon: la plej rapida ½ mejlo en Brooklands.
Post pluraj sportsukcesoj kun la Mefistofeloj, Ernest celas sian arbaleston kontraŭ la rekordo de la terrapideco la 6-an de julio 1924. La evento okazis sur publika vojo en Arpajon, 31 km de Parizo. Ernest ne estis sola kaj fidis je la rivaleco de René Thomas ĉe la rado de Delage La Torpille V12.
Aferoj ne iris bone por Ernest, ĉar li ne venkis René kaj vidis la organizon akcepti la proteston de la franca teamo ke Fiat ne havis inversan ilaron.
Batita sed ne konvinkita, Ernest revenas al Arpajon la 12-an de la sama monato, celkonscia rompi la rekordon. Helpite fare de lia kopiloto kaj mekanikisto John Ames, Ernest vekas la mekanikan demonon Mefistofeles en sonefekto inda je la Apokalipso kaj spurtis direkte al la rapidecrekordo kun malantaŭa glitado, stoike tenante supren la komandojn de la arbalesto inter nuboj de fumo, petrolo. kaj benzino vaporiĝis. Dume, lia kopiloto pumpis benzinon en la motoron, malfermis la oksigenan cilindron por pliigi potencon, kaj reguligis la manan antaŭeniĝon de la distribuisto. Alifoje…
Ernest metis la rekordon sur rondveturo kun nekredebla averaĝa rapideco de 234,98 km/h, tiel iĝante la plej rapida viro en la mondo.
La geniulo de Ernest kombinita kun la elvoko de la Torina demono en la formo de la Fiat Mephistopheles enskribas ilin eterne en aŭtohistorio, igante Erneston senmorta. Pri la torina diablo, ĉi tiu ankoraŭ vivas. Ĝi estas posedata de Fiat ekde 1969 kaj videblas en la muzeo de la marko. Foje li faras publikajn aperojn montrante sian tutan demonan forton en la gudro. Iam diablo, eterne diablo...
