Imagu, ke Mike Tyson kapablis danci klasikan baleton. Kolosa forto kombinita kun lerteco kaj precizeco. Nu, la nova Audi SQ7 estas la ekvivalento de tio en aŭtoversio. Estis la sento, kiun ni havis en ĉi tiu unua kontakto.
Kolosa forto kaj XXL-dimensioj. Mallonga legado de la teknika folio de la nova Audi SQ7 sufiĉas por certigi, ke ni estas antaŭ giganta SUV, tiel laŭ potenco kiel dimensioj. Kun 2330 kg de pezo, 435 ĉp. de potenco kaj 900 Nm de maksimuma tordmomanto je 1000 rpm(!), la Audi SQ7 plenumas 0-100 km/h en nur 4,8 sekundoj.
Se ĉi tiuj valoroj estas impresaj sur la teknika folio, malantaŭ la rado ili estas eĉ pli impresaj. Kiel Audi sukcesis fari ĉi tiun pezegon tiel kompetenta sprintulo? Mi donos al vi la respondon en la sekvaj linioj.
4.0 TDI-motoro evoluigita de "nul"
Se vi ĝuste memoras, la plej potenca Dizelo sur la merkato jam apartenis al Audi — vidu la Top 5 de la hodiaŭaj Dizelmotoroj ĉi tie. Ne kontenta, la germana marko decidis evoluigi de nulo novan 4.0 litrojn TDI V8 bi-turbo-motoron apogitan per elektra volumetra kompresoro (EPC).
Kiel mi jam menciis, la teknika folio de ĉi tiu motoro estas impresa: ĝi estas 435 ĉp de maksimuma potenco je 3750 rpm kaj maksimuma tordmomanto de 900 Nm konstanta inter 1000-3250 rpm. Alivorte, ĝi havas la maksimuman tordmomanton disponeblan de la komenco!
Atingi ĉi tiujn valorojn eblis nur danke al la debuto de elektre movita volumetra kompresoro (la tielnomita EPC) respondeca pri provizado de la du mekanikaj turboŝarĝiloj kiam ne estas sufiĉe da gaspremo por turni iliajn turbinojn. Rezulto? Ĝi plibonigas binaran liveron kaj preskaŭ forigas tradician "turbo-malfruon".
Koncerne la du mekanikajn turboŝarĝilojn, ili estas aktivigitaj laŭ la sinsekva ŝarĝokoncepto: unu agas je malalta kaj meza rapidoj kaj la dua estas nur aktivigita ĉe altaj rapidoj (super 2500 rpm). Alia apartaĵo de la EPC-sistemo estas, ke ĝi estas funkciigita per elektra sistemo de 48V, kiu en tre proksima estonteco respondecos pri funkciigi aliajn sistemojn (sed estis sur ĝi...).
sentoj malantaŭ la rado
Mi sendis la datenfolion al la malantaŭa seĝo kaj komencis kun SQ7 en Dinamika reĝimo (la plej sporta). Kvazaŭ per magio la 2330 kg da pezo malaperis kaj mi estis katapultita al 100 km/h en malpli ol kvin sekundoj. Estas preskaŭ kiel piedbatado de duĉambra apartamento.
Ekde tiam, la lineareco de la motoro estas tia, ke ĝi maskas la potencon de la 435 ĉp. Tamen mi rigardis la rapidometron kaj “kio?! Jam je 200km/h?”. Alivorte... ne atendu superfortajn sentojn kiel sportaŭton, atendu ĝin(!), tre ronda motoro, ĉiam disponebla, kapabla katapulti ĉi tiun 2,3-tunan SUV kun natureco, kiu spitas la leĝojn de la fiziko. Pli ol brutala, ĝi estas kolosa.
Malrapidigante kaj elektante Komfortan reĝimon, ĝi estas Audi Q7 kiel multaj aliaj: bone konstruita, komforta kaj teknologia.
Kun tiom da "pafforto", la kurboj venas pli rapide ol estas normala en aŭto kun pli ol kvin metroj. Feliĉe Audi ne limigis atenton al la potenco-trajno kaj provizis al ni esceptan dinamikon - alie ĉi tiu Q7 neniam ricevus la nomon SQ7. Kiel helpo al bremsado, ni trovis grandegajn ceramikajn diskojn morditaj de kvarpiŝtaj kalibroj.
Kiam estas tempo enigi Mike Tyson (tiel mi nomis la SQ7) en la kurbojn, ni estas surprizitaj kun la precizeco ne de boksisto, sed de klasika dancisto. Aktivaj stabiligiloj (funkciigitaj per elektra motoro kapabla generi 1200 Nm da torda forto) limigas la kliniĝon de la korpo, kaj la kvar stiriloj direktas la Audi SQ7 ĝuste kien ni volas ĝin.
Kiam vi eliras la angulon, la quattro tiradsistemo kaj sporta malantaŭa diferencialo kun torquemovektoro metas la tutan potencon al la grundo.
Audi nomas la kombinaĵon de ĉi tiuj sistemoj "reto-penda kontrolo". Ĉiuj sistemoj estas funkciigitaj de komuna kontrolunuo kiu centralizas funkciojn certigante maksimuman kunordigon de ĉiuj sistemoj. Kun ĉio ĉi, ĉu mi forgesis, ke mi veturis ĵipo pli ol du tunojn? Jes, momente jes.
Konkludo de ĉi tiu unua kontakto
La marko Ingolstadt sukcesis kombini en ĉi tiu sep-loka SUV la fizikan forton de boksisto kun la leĝeco de movado de baletistino. La speco de aferoj, kiuj povas esti atingitaj nur per plej altnivela teknologio, precipe la 48V-sistemo respondeca por funkciigi la EDC kaj la aktivajn stabiligilojn - en proksima estonteco ĉi tiu elektra sistemo estos uzata por funkciigi aŭtonomajn vetursistemojn kaj por utiligado de kineta energio generita (kiu alie estus malŝparita).
Malrapidigante la "hastan" ritmon kaj elektante Komfortan reĝimon, la SQ7 estas Audi Q7 kiel ĉiu alia: bone konstruita, komforta kaj teknologia. Koncerne la konsumon, en la mallongaj momentoj, kiujn mi marŝis en "normala" reĝimo, mi sukcesis atingi mezumojn de ĉirkaŭ 9,0 litroj — ne malbone por boksisto.
Por ĉio ĉi Audi petas 120 000 €, al kiuj laŭ mi estas preskaŭ devige aldoni la aktivajn stabiligilojn, la direktitan malantaŭan akson kaj la sportan diferencialon (laŭvola, sen konfirmita prezo). Aŭ ĝi estas aŭ ĝi ne estas! Mi atendas lin en Portugalio por alia «baleta rondo», ĉi-foje sur naciaj vojoj...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a