“La Cacia planto havas problemon de manko de fleksebleco. Ĉiutage ni ĉesas kostas multe da mono”. La deklaroj estas de José Vicente de Los Mozos, Monda Direktoro pri Industrio de la Grupo Renault kaj Ĝenerala Direktoro de la Grupo Renault en Portugalio kaj Hispanio.
Ni interparolis kun la hispana manaĝero post la evento de la 40-a datreveno de Renault Cacia kaj parolis pri la estonteco de la planto en la areo de Aveiro, kiu devos suferi, laŭ la hispana manaĝero, “pliigon de fleksebleco kaj konkurencivo. ”.
"Ĝi estas tre simpla. Kiam estas nenio por fabriki kial mi devas pagi por ne veni? Kaj kiam oni poste bezonas labori sabate, mi ne povas ŝanĝi merkredon, kie mi ne havas produktadon dum du monatoj? Kial mi devas pagi dufoje, kiam lando, kiu faras la saman rapidumujon, kiun oni pagas nur unufoje?”, diris al ni José Vicente de Los Mozos, kiu ankaŭ avertis, ke “la krizo de duonkonduktaĵoj daŭras estonte en 2022” kaj “merkatoj”. estas ĉiam pli volatilaj”.
“Nuntempe, ĉi tiu fabriko havas problemon de manko de fleksebleco. Ĉiutage ni ĉesas kostas multe da mono. Ĉi-matene mi estis kun la kompania komitato, la laborista komitato kaj la fabrikestro kaj ili engaĝiĝis ekparoli. Ili vidis la gravecon de fleksebleco. Ĉar se ni volas protekti laborpostenojn, estas tre grave havi tiun flekseblecon. Mi petas la saman flekseblecon, kiun ni havas en Hispanio, Francio, Turkio, Rumanio kaj Maroko”, li aldonas, rimarkante, ke por “teni laborpostenojn” estonte, necesas adaptiĝi al la merkatoj.
“Mi volas konservi mian laboron. Sed se mi ne havas flekseblecon, subitaj ŝanĝoj en agado devigas min devi maldungi homojn. Sed se ni havas flekseblan organizon, ni povas eviti forsendi homojn”, diris al ni Los Mozos, antaŭ ol doni la ekzemplon de Hispanio:
José Vicente de Los Mozos, Tutmonda Direktoro por Industrio de la Grupo Renault kaj Ĝenerala Direktoro de la Grupo Renault en Portugalio kaj HispanioEn Hispanio, ekzemple, jam estas difinitaj 40 tagoj ŝanĝeblaj. Kaj tio ebligas al la firmao esti pli stabila kaj generas en la laboristo pli da preteco labori, ĉar li scias, ke morgaŭ li havos malpli da riskoj ol se ne estus fleksebleco. Kaj kiam laboristo vidas, ke lia laboro estas pli stabila, li havas pli da konfido en la firmao kaj laboras pli forte. Tial mi bezonas flekseblecon.
Portugala laboro ne plu estas decida
Por la hispana manaĝero, la portugala laborforto ne diferencas de aliaj lokoj, kie la franca marko instalis unuojn: "Ĉiu, kiu opinias, ke en Eŭropo ni estas super aliaj kontinentoj, eraras. Mi vojaĝas tra kvar kontinentoj kaj mi povas diri, ke nuntempe ne estas diferenco inter turko, portugalo, rumano, franco, hispano, brazilano aŭ koreo”.
Aliflanke, li preferas reliefigi la kapablon de la fabriko adaptiĝi al novaj projektoj kaj memoras, ke tio estas la granda valoro de ĉi tiu portugala fabriko. Tamen, memoru, ke ĉi tio ne povas reprezenti kromkoston por la kliento, kiu ne nepre zorgas pri kie la komponantoj de sia aŭto estas produktitaj.
"La graveco estas, ke kiam ekzistas bona teknika scio kiel ĉi tie, ekzistas la kapablo evoluigi novajn projektojn en pli konkurenciva maniero. Ĉi tio estas la aldonvaloro, kiun havas Cacia. Sed kiel mi diris, ĉi tie oni pagas dufoje dum en aliaj landoj oni pagas unufoje. Kaj tio reprezentas kromkoston por la kliento. Ĉu vi pensas, ke kliento, kiu aĉetos aŭton, volas scii ĉu la rapidumujo estis farita en Portugalio aŭ Rumanio?”, demandis Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Tutmonda Direktoro por Industrio de la Grupo Renault kaj Ĝenerala Direktoro de la Grupo Renault en Portugalio kaj Hispanio"Se en la aŭtomobila mondo vi ne estas konkurenciva kaj ni ne plibonigas tion ĉe la horizonto antaŭ 2035 aŭ 2040, ni povus esti en risko en la estonteco."
La hispana manaĝero rememoris samtempe, ke la fabriko Cacia povis adaptiĝi lastatempe kaj ekprodukti ekskluzive la novan skatolon JT 4 (manlibro de ses rapidoj), destinita al motoroj de benzino 1.0 (HR10) kaj 1.6 (HR16) ĉeestantaj en la Clio. , Captur kaj Mégane modeloj de Renault kaj Sandero kaj Duster de Dacia.
La investo en ĉi tiu nova muntaĵo superis 100 milionojn da eŭroj kaj la jara produktadkapablo jam estos ĉirkaŭ 600 mil ekzempleroj ĉi-jare.