Post la konataj restarigoj de Lamborghini Countach kaj Miura SV, la Lamborghini Polo Storico - la fako dediĉita al restarigo de la Lamborghini de la pasinta tempo - prezentas al ni la Lamborghini Miura SVR , lia lasta restarigo.
Nur 763 Lamborghini Miuras estis produktitaj inter 1966 kaj 1972, kio faras ĝin sufiĉe speciala, sed ekzistas kelkaj Miuras pli specialaj ol aliaj. Ĉi tiu estas la kazo de ĉi tiu unika specimeno nun restarigita.
Jota inspiro
La Lamborghini Miura SVR estis konstruita en nur unu unuo, la rezulto de la peto kaj deziro de kliento, la germana Heinz Straber, en 1974.
La inspiro malantaŭ la SVR estas unu el la plej mitaj Miuras iam ajn, la jot . Disvolvita en 1970 de Lamborghini-testŝoforo Bob Wallace, ĝi estis konsiderinde pli malpeza kaj pli potenca Miura, preta por konkuri - la nomo Jota rilatis al Apendico J de la FIA-regularoj.
La nura Jota en ekzisto, bedaŭrinde, finus detruita en akcidento, brulante preter iu ebleco de resaniĝo. Estis la fino de Jota, sed ne la fascino por li. Laŭ la peto de pluraj klientoj, Lamborghini produktus plurajn Miura SVJ, ne same ekstremajn kiel la originalo, sed daŭre peze inspiritajn per la originalo, havante modifojn al la karoserio, motoro, ellassistemo, suspendo kaj bremsmalvarmigo.
Sed Straber volis pli. Li estis la naŭa posedanto de 1968 Miura S - ĉasio numero 3781, motoro numero 2511, karoserio numero 383 - pentrita en la karakteriza Miura Green kun nigra interno, kaj eĉ estis elmontrita ĉe la 50-a Salono en Torino.
La ŝanco
En la vintro de 1974, li moviĝis direkte al Sant'Agata por aranĝi prizorgadon sur sia Miura, sed li havis akcidenton, kun la antaŭo de la aŭto iomete difektita. Kial ripari se ni povas tute transformi la aŭton? Ĝuste tion li petis al Lamborghini turni sian Miura S en ion similan al la Jota.
Sed la Miura jam eliris el produktado, tiel ke Lamborghini komunikis al Straber ke tia peto, konverti la S al Jota-specifoj, ne eblas kontentigi. Estas homoj, kiuj simple ne akceptas neon por respondo, preninte la iniciaton akiri la necesajn pecojn. En februaro 1975, li revenis al Lamborghini kun aro de alt-efikecaj aŭtopartoj - kiuj inkludis tripecajn BBS-radojn kaj bremsojn de... Porsche 917 - same kiel liston de kion li volis ke Lamborghini konstruu por li. kaj ankaŭ , kompreneble, malavara monsumo por ebligi vian deziron.
La maŝino de liaj sonĝoj estus liverita al li poste tiun jaron. Tiel naskiĝis la sola Lamborghini Miura SVR . Sed mi ne konservus ĝin por longe — Heinz Straber kaj la SVR estis en Germanio, sed la aŭto havis ankoraŭ la originan registriĝon en Italio, kio ne plaĉis al la germanaj aŭtoritatoj. Kiam li provis registri ĝin, la germanaj aŭtoritatoj deklaris la aŭton tro radikala por veturi sur publikaj vojoj.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Sekva celo: Japanio
Li ne havis alian elekton ol vendi ĝin, kio okazus en 1976. Ĝia nova posedanto estus la japano Hiromitsu Ito kiu prenis ĝin al Japanio kaj restis tie ĝis 2015, la jaro kiam ĝi fariĝis vendota.
Sed ne antaŭ ol fariĝi stelo. La aŭto imponis ĉiujn kaj ĉion, iĝante unu el la ĉefaj inspiroj de la mangapublikaĵo "Circuit Wolf" kaj estus reproduktita de Kyosho en skalo 1:18, levante ĝin al la statuso de kulta aŭto.
19 monatoj en restarigo
La restarigo ĉe Polo Storico, direktita fare de Paolo Gabrielli, daŭris 19 monatojn. La aliro al ĝi devis esti diferenca de aliaj restarigoj - ĝi estas, fakte, transformita aŭto, do ili uzis kiel referencon la transformojn efektivigitajn en 1975. La defio estis eĉ pli granda ĉar la Miura SVR alvenis al la regiono malmuntita.
Koncerne la originajn specifojn, la nuraj ŝanĝoj faritaj rilatas al la aldono de kvarpunktaj sekurzonoj, sidlokoj kun pli da subteno kaj forprenebla rulstango - petoj faritaj de la nova posedanto por povi ĝuste kaj sekure uzi la Miura SVR en ekspozicioj sur cirkvitoj.
La SVR eble ne estas la plej bela el la Miura, sed ĝi estas sendube la finfina evoluo de la Miura, korektante multajn el ĝiaj difektoj.