Kontraŭe al tio, kion multaj homoj povus pensi, la fidindeco de aŭto ne dependas nur de la kvalito de konstruo kaj la materialo uzata en iuj komponantoj.
La speco de uzo kaj la zorgo kiun ŝoforoj metis en veturadon ankaŭ signife kontribuas al la longviveco de la aŭto. Tial ekzistas 10-jaraj aŭtoj kiuj aspektas novaj kaj aliaj, kun malpli da kilometroj kaj malpli da jaroj, kiuj aspektas kiel viktimoj de ĉikanado.
Estas serio da paneoj, problemoj kaj nenecesaj elspezoj, kiujn oni povas eviti, nur per pli singarda flanke de la posedantoj. Kondutoj, kiuj baldaŭ ŝajnas sendanĝeraj sed kiuj longtempe prezentas tre penigan fakturon, ĉu dum la riparo, ĉu eĉ dum la vendado.
Konsiderante ĉi tion, ni kunmetis liston de 10 kondutoj, kiuj povas helpi vin plilongigi la vivon de via aŭto kaj eviti ĝenojn kiam vi alfrontas laborejon.
ne tiru la motoron
En la plej multaj motoroj, la ideala operacia intervalo estas inter 1750 rpm kaj 3000 rpm (en benzinmotoroj ĝi etendiĝas iom pli). Rajdi sub ĉi tiu intervalo kaŭzas nenecesan streson sur la motoro, ĉar estas pli malfacile por mekanikistoj venki mortajn punktojn kaj mekanikan inercion. Veturi je malaltaj rapidecoj ankaŭ antaŭenigas la amasiĝon de derompaĵoj en la internaj komponentoj de la motoro.Ne atendu, ke la motoro varmiĝos
Ĝi estas alia kutimo, kiu antaŭenigas antaŭtempan eluziĝon de motoro. Streĉi la motoron antaŭ ol ĝi atingas sian normalan funkcian temperaturon havas gravajn implicojn por la ĝusta lubrikado de ĉiuj komponantoj. Krome, ĉar ne ĉiuj motorkomponentoj estas faritaj el la samaj materialoj, ne ĉiuj varmiĝas samtempe.
Atendi ke la motoro varmiĝos antaŭ ol vojaĝi reduktas frikcion kaj pliigas komponan vivdaŭron. Ni ne bezonas atendi, ke la motoro varmiĝos por ekvojaĝi, fakte, ĝi varmiĝos pli rapide dum moviĝado. Estas bona ideo fari ĝin laŭ reguliga maniero, sen misuzi la rotaciojn aŭ la ĝustan pedalon — dankon pro la konsilo, Joel Mirassol.
Akcelu por varmigi la motoron
Iu kiu estis tre ofta antaŭ kelkaj jaroj sed ke oni vidas malpli kaj malpli: absurde akceli la motoron antaŭ komenci varmigi la motoron. Pro la kialoj, kiujn ni anoncis en la antaŭa ero: ne faru tion. Motoro ne estas sufiĉe varma por atingi altajn revoluciojn.Malsukceso respekti prizorgadon kaj oleoŝanĝajn intervalojn
Ĝi estas unu el la plej kritikaj punktoj en la ĝusta uzo de aŭto. Respekti la prizorgajn intervalojn indikitajn de la fabrikanto estas esenca. Kiel mekanikaj komponantoj, oleo, filtriloj kaj aliaj zonoj ankaŭ havas certan validecon. De certa punkto pluen, ili ĉesas plenumi sian funkcion ĝuste. Ĉe oleo, ĝi ĉesas lubriki kaj ĉe filtriloj (aero aŭ oleo), ĝi ĉesas... ĝuste, filtrado. Ĉi-rilate, ĝi konsideras ne nur la kilometraĵon kovritan sed ankaŭ la tempon inter ĉiu interveno.
Ripozu vian piedon sur la kluĉila pedalo
Unu el la plej ripetiĝantaj fiaskoj pro misuzo okazas en la kluĉila sistemo. Ĉiam premu la pedalon ĝis la fino de ĝia vojaĝo, ŝanĝu la ilaron engaĝitan kaj tute forigu vian piedon de la pedalo. Alie estos kontakto inter la transdono kaj la movado promociita de la motoro. Rezulto? La kluĉilo eluziĝas pli rapide. Kaj ĉar ni parolas pri la kluĉilo, ni ankaŭ profitas ĉi tiun okazon por averti, ke la dekstra mano ne devas ripozi sur la ŝanĝlevilo por ne devigi la stangojn de la skatolo (la partoj kiuj diras al la skatolo kiun ilaron ni volas engaĝi) .Misuzo de la fuellimo
Krom pliigi la fortostreĉon, kiun la benzinpumpilo devas fari por porti la fuelon al la motoro, lasi la benzinujon preskaŭ seka igas la restaĵojn, kiuj amasiĝas ĉe la fundo, esti tiritaj en la fuelcirkviton, kio povas ŝtopi la fuelfiltrilon. .karburi kaj ŝtopi la injektilojn.
Ne lasu la turbon malvarmiĝi post kiam la vojaĝo finiĝas
En aŭta mekaniko, la turbo estas unu el la komponantoj, kiuj atingas la plej altan temperaturon. Male al kio estas normala, ni devas atendi kelkajn sekundojn kun la motoro funkcianta post haltigi la aŭton (aŭ unu aŭ du minutojn, se la veturado estis intensa) por ke la lubrikado iom post iom malvarmigu la turbon. Turbos ne estas malmultekostaj komponantoj kaj ĉi tiu praktiko konsiderinde pliigas ilian longvivecon.
Ne monitoru pneŭpremon
Veturi je tre malaltaj premoj pliigas malebenan eluziĝon de pneŭoj, pliigas fuelkonsumon kaj riskas vian sekurecon (pli longaj bremsaj distancoj kaj malpli da teno). De monato al monato vi devus kontroli vian pneŭpremon.Malvalorigante la efikon sur veturoj kaj ĝiboj
Kiam vi supreniras trotuaron aŭ trorapidas super ĝibo, ne nur la pneŭoj kaj suspendoj suferas. La tuta strukturo de la aŭto suferas de la efiko kaj estas komponantoj kiuj povas eluziĝi antaŭtempe. La brakoj, motormontoj kaj aliaj komponantoj de la pendado de la aŭto estas multekostaj elementoj, kiuj multe dependas de nia veturstilo por resti funkciaj pli longe.
Plurfoje misuzas la bremsojn
Estas vero, la bremsoj estas por bremsi, sed ekzistas alternativoj. Dum malsupreniroj, vi povas anstataŭigi vian piedon sur la bremso per pli malalta rapidumproporcio, tiel malrapidigante rapidegan gajnon. Vi emas antaŭvidi la konduton de la ŝoforo antaŭ vi kaj eviti subitan aŭ longdaŭran bremsadon.
Ĉi tiuj 10 kondutoj ne garantios, ke via aŭto ne malsukcesos, sed almenaŭ ili reduktas la eblecojn de multekostaj paneoj kaj riparoj. Kunhavigu kun tiu amiko, kiu ne prizorgas sian aŭton.