Kiel ni scias, pneŭoj havas fendojn kun tre specifa celo: dreni akvon en malsekaj kondiĉoj. Estas danke al ĉi tiuj sulkoj, ke la pneŭoj konservas kontakton kun la malseka asfalto, provizante la necesan tenon por ke kurboj ne fariĝu rektaj kaj la bremspedalo ne fariĝu speco de "arta" akcelilo.
Tiu ĉi fenomeno nomiĝas akvaplanado. kaj tiuj, kiuj jam spertis ĝin, scias, ke tute ne estas ŝerco...
Sed... kio pri kiam la planko estas seka?
Kiel jam menciite, konkursaŭtoj uzas glatajn pneŭojn por pliigi la kontaktsurfacon kun la asfalto kaj tial la kroĉon. La ekvacio estas simpla: ju pli granda la teno, des pli granda la "takto" kiun la tempigilo prenas.
Kaj ĝuste sur tiu ĉi supozo baziĝas, ke unu el niaj legantoj, kiu preferis resti anonima pro timo de reprezalioj de sia grupo de amikoj (ne zorgu Ricardo Santos, ni neniam malkaŝos vian nomon!) faris al ni la jenan demandon. :
Automobile Ledger Reader (anonima)Ĉu kalvaj sekaj pneŭoj havas pli da teno ol iliaj kanelitaj ekvivalentoj?
La respondo estas ne. Pneŭoj ne plu havas sekan tenon ĉar ili estas kalvaj. Tute male…
Kial?
Ĉar male al glataj pneŭoj, kiuj uzas molajn kunmetaĵojn, kiuj povas daŭri nur kelkajn dekojn da kilometroj (aŭ rondirojn), niaj aŭtaj pneŭoj estis desegnitaj por kuri milojn da kilometroj kaj uzi pli malmolajn kunmetaĵojn, do malpli gluiĝemajn.
Kiam elĉerpiĝas la kaŭĉuko, kiu konsistigas la pneŭ-kanelojn, restas nur la kadavraĵkaŭĉuko, kiu ĝenerale havas malpli da kvalito.
Aldone al havado de malpli kvalito (tiel malpli teno), vojpneŭoj ne estis dizajnitaj por kuri kalvaj, aŭ laŭ geometrio aŭ laŭ strukturo. La "restinta" kaŭĉuko estas tro proksima al la metala zono de la pneŭo, pliigante la probablecon de trapiko.
Laste, kalva pneŭo devas havi sian kaŭĉukon maljuniĝi, do la kaŭĉuko kiu restas, krom ne havi la necesan kvaliton, ne garantias la necesajn elastajn ecojn por generi tiradon.