McLaren rivelis la Speedtail, hiper-GT kiu elvokas la originan McLaren F1, ĉu pro ĝia centra veturpozicio aŭ la nombro da unuoj por esti produktitaj, sed posteulo kreita sur la sama loko kiel la McLaren F1, nur Gordon Murray, la "patro" de la origina F1, fari tion.
Murray ĵus malkaŝis, kion atendi de sia nova superaŭto (kodnomo T.50), vera posteulo de la originala McLaren F1, kaj ni povas nur diri, ke ĝi promesas — ni devos atendi ĝis 2021 aŭ 2022 por vidi lin definitive.
Ne atendu vidi hibridon aŭ elektran, kiel estas la normo lastatempe, aŭ troon de elektronikaj “vartistinoj” — krom la deviga ABS, ĝi havos nur tiradkontrolon; nek ESP (stabileckontrolo) estos parto de la repertuaro.
La finfina analoga supersporto?
La T.50 reakiras la plej multajn el la premisoj kaj eĉ trajtoj de la origina McLaren F1. Aŭto kun kompaktaj dimensioj — ĝi estos iom pli granda ol la F1 sed ankoraŭ pli malgranda ol Porsche 911 — tri sidlokoj kun la ŝoforo en la mezo, V12 nature aspirita kaj metita laŭlonge en la centra pozicio, mantransdono, malantaŭa- stirado kaj karbono, multe da karbonfibro.
Gordon Murray ne volas postkuri rekordojn sur cirkvitoj aŭ maksimuma rapideco. Kiel ĉe McLaren, li volas krei la plej bonan ebla vojaŭton, do la trajtoj de la jam anoncitaj T.50 certe lasos ajnan entuziasmulon sur malfortaj kruroj.
La nature aspirata V12, kiun la teamo estas farita kunlabore kun Cosworth - tiu sama, kiu en la Valkyrie's V12 donis al ni 11,100 rpm da pura adrenalino kaj atmosfera sono.
La V12 de la T.50 estos pli kompakta, je nur 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), sed vidu la 11 100 rpm de la Aston Martin V12 kaj aldonu 1000 rpm, kun la ruĝa linio aperanta ĉe 12 100 rpm(!).
Ankoraŭ ne estas finaj specifoj, sed ĉio montras al valoro ĉirkaŭ 650 ĉp., iom pli ol en la McLaren F1, kaj 460 Nm da paro. Kaj ĉio kun ses-rapideca mana rapidumujo, disvolvota de Xtrac, opcio kiu, ŝajnas, estis postulo de celitaj eblaj klientoj serĉantaj pli mergan stiradon.
Malpli ol 1000 kg
La tordmomanto ŝajnas "mallonga" se komparite kun nunaj supersportoj, kutime superŝargitaj aŭ elektrigitaj iel. Neniu problemo, ĉar la T.50 estos malpeza, eĉ tre malpeza.
Gordon Murray rilatas nur 980 kg , proksimume 160 kg malpli ol la McLaren F1 - pli malpeza ol Mazda MX-5 2.0 - kaj faligante centojn da funtoj sub nunaj supersportoj, do la tordmomanto ne devas esti same alta.
Por resti sub la tuno, la T.50 esence estos konstruita en karbonfibro. Kiel la F1, kaj la strukturo kaj la karoserio estos faritaj el mirinda materialo. Kurioze, la T.50 ne havos karbonajn radojn aŭ pendajn elementojn, ĉar Murray kredas, ke ili ne ofertos la fortikecon, kiun bezonas vojaŭto - tamen la bremsoj estos karbon-ceramikaj.
Abonu nian bultenon
Pli da maso estas ŝparita sur la T.50 per forigo de aluminiaj subkadroj kiuj funkcius kiel ankropunktoj por la suspendo - duoblaj imbrikitaj deziroj kaj ĉe la antaŭo kaj ĉe la malantaŭo. La malantaŭa pendado estos fiksita rekte al la rapidumujo, kaj la antaŭa al la propra strukturo de la aŭto. Ĝi ne estos "skrapanta" la grundo, kun Gordon Murray promesanta uzeblan grundon.
Radoj, ankaŭ, estos pli modestaj ol atendite - malpli senmova pezo, malpli nesaltigita pezo, kaj okupas malpli da spaco - kompare kun aliaj supermaŝinoj: 235 antaŭaj pneŭoj sur 19-colaj radoj, kaj 295 malantaŭaj radoj sur radoj de 20″.
Ventilo por glui la T.50 al la asfalto
Gordon Murray volas supersportaŭton kun puraj linioj, sen la vidaj kaj aerdinamikaj aparatoj de la hodiaŭaj super kaj hipersportoj. Tamen, por atingi tion, li devis repripensi la tutan aerodinamikon de la T.50, reakirante solvon aplikitan al unu el la Formulo 1-aŭtoj, kiujn li desegnis en la pasinteco, la "fanaŭto" Brabham BT46B.
Ankaŭ konataj kiel "polsiigiloj", ĉi tiuj unusiduloj havis grandegan ventolilon sur sia malantaŭo, kies funkcio estis laŭvorte suĉi aeron de la malsupra flanko de la aŭto, gluante ĝin al la asfalto, kreante la tiel nomatan grunda efiko.
Sur la T.50, la ventumilo estos 400 mm en diametro, estos elektre funkciigita - per elektra sistemo de 48 V - kaj "suĉos" la aeron de la malsupra flanko de la aŭto, pliigante ĝian stabilecon kaj flekseblan kapablon, algluante lin. al la asfalto. Murray deklaras, ke la ventumila operacio estos aktiva kaj interaga, povante funkcii aŭtomate aŭ kontrolita de la ŝoforo, kaj povas esti agordita por generi altajn valorojn de masuprenforto aŭ malaltajn valorojn de trenado.
Nur 100 estos konstruitaj
Disvolviĝo de la T.50 iras je bona rapideco, kun laboro pri la evoluo de la unua "testmulo" jam komencita. Se ne estas prokrastoj, la nuraj 100 aŭtoj konstruotaj komencos esti liveritaj en 2022, je proksimuma kosto de 2,8 milionoj da eŭroj po unuo.
La T.50, kiu devus ricevi definitivan nomon ĝustatempe, ankaŭ estas la unua aŭto de la marko Gordon Murray Automotive, kreita antaŭ preskaŭ du jaroj. Laŭ Murray, ĉi tiu moderna McLaren F1 estos, li esperas, la unua el pluraj modeloj, kiuj portos la simbolon de ĉi tiu nova aŭtomarko.