Por legantoj de Ledger Automobile, la sistemo de injekto de akvo ĝi ne estas ĝuste novaĵo. La noveco estas, ke ĉi tiu sistemo poziciiĝas kiel unu el la grandaj tendencoj en la aŭtomobila industrio por la estonteco de nia kara interna bruligado.
Bosch estas unu el la markoj, kiuj plej investis en amasigi la avantaĝojn de la akvo-injekta sistemo. Kiaj avantaĝoj? Tion ni provos klarigi en ĉi tiu artikolo.
Pli da efikeco, pli da efikeco
Ĉu vi scias, ke eĉ la plej novaj benzinmotoroj malŝparas preskaŭ kvinonon de sia fuelo? Kaj ĉi tiu fenomeno okazas precipe ĉe altaj revolucioj, ĉar troa benzino estas injektita en la brulkameron, ne por propulso de motoro sed por malvarmigo de la miksaĵo aero/karburaĵo por eviti la fenomenon de antaŭdetonacio.Laŭ Bosch, kun sia nova akva injekto, ĝi ne devas esti tiel. Precipe en rapida akcelado aŭ sur aŭtovojo, la injekto de plia akvo ebligas redukti fuelkonsumon ĝis 13% . "Per nia akvo-injekto, ni montris, ke la brulmotoro ankoraŭ havas kelkajn lertaĵojn en la maniko", diras D-ro Rolf Bulander, prezidanto de la komerca areo de Mobility Solutions ĉe Bosch kaj membro de la estraro de Robert Bosch GmbH.
La ŝparado de fuelo provizita de ĉi tiu Bosch-teknologio validas precipe pri tri- kaj kvarcilindraj motoroj, ĝuste tiuj, kiuj troviĝas sub la kapoto de ĉiu mezgranda aŭto.
Pli da potenco? Ĝi estas simpla…
Sed ne nur ŝparado de fuelo ĉi tiu novigo faras la diferencon. Ĝi ankaŭ povas doni al aŭtoj pli da potenco. La bazo de ĉi tiu teknologio estas simpla: motoro ne devas trovarmiĝi.
Hodiaŭ, por eviti ke tio okazu, plia fuelo estas injektita en preskaŭ ĉiun benzinmotoron kiu vojaĝas sur la vojo. Ĉi tiu brulaĵo vaporiĝas, malvarmigante partojn de la motorbloko. Per akva injekto, inĝenieroj esploris ĉi tiun fizikan principon. Antaŭ ekfunkciigo de la motoro, bona miksaĵo de akvo estas injektita en la ensuĉtukton. La alta vaporiĝa temperaturo de akvo signifas, ke ĝi disponigas efikan malvarmigon.
Jen ankaŭ la kialo, kial nur malmulte da akvo estas bezonata: por ĉiu cent kilometroj veturitaj, necesas kelkcent mililitroj da akvo. Kiel tia, la akvocisterno provizanta la injektan sistemon per distilita akvo nur devas esti replenigita maksimume kelkajn milojn da kilometroj.
Kaj se ĉi tiu tanko elĉerpiĝas, ne estas kialo por zorgi: la motoro daŭre funkciigos – sed sen la redukto de potenco kaj konsumo donitaj de akvo-injekto.
Malpli da konsumo? Ĝi ankaŭ estas simpla...
En estonta konsumanta testado (WLTC, pli konata nun kiel WLTP), akva injekto ebligas ŝpari ĝis 4% de fuelo. En realaj veturkondiĉoj, eĉ pli eblas: ĉi tie la konsumo de fuelo povas esti reduktita je ĝis 13% kiam akcelas rapide aŭ veturas sur la aŭtovojo.Kaj la motoro ne rustas?
Ne. Neniu akvo restas en la brulĉambro. La akvo vaporiĝas antaŭ ol brulado okazas en la motoro. Ĉiu akvo estas forpelita en la medion kune kun la ellasilo. Akva injekto nur postulas malgrandan kvanton da akvo kaj averaĝe la tanko nur devas esti replenigita ĉiujn 3000 km.
Ajna akvo? Ne, la memstara akvocisterno devas esti plenigita per distilita akvo.
Fonto kaj bildoj: Bosch