Ĝi estis moknomita "Diesel Summit" la krizkunveno inter la germana registaro kaj germanaj fabrikistoj, okazinta hieraŭ, por trakti la krizon ĉirkaŭ dizel-emisioj kaj motoroj.
Ekde Dieselgate en 2015 - la skandalo pri emisio-traktado de la Volkswagen Group - ekzistas konstantaj raportoj pri suspektoj, esploroj kaj eĉ konfirmoj, ke la problemo estis pli larĝa. Pli lastatempe, anoncoj pri malpermeso de la cirkulado de Dizelaŭtoj fare de pluraj germanaj urboj motivigis ĉi tiun renkontiĝon inter registaraj oficistoj kaj produktantoj.
Germanaj fabrikistoj kolektos pli ol 5 milionojn da aŭtoj en Germanio
La rezulto de tiu ĉi renkontiĝo estis la ellaborado de a interkonsento inter la germanaj produktantoj - Volkswagen, Daimler kaj BMW - kaj la germana registaro. Ĉi tiu interkonsento implicas la kolekton de pli ol kvin milionoj da Diesel-aŭtoj - Eŭro 5 kaj Eŭro 6 – por programaro ĝisdatigo. Ĉi tiu reprogramado ebligos redukti la emision de NOx (nitrogenaj oksidoj) ĉirkaŭ 20 ĝis 25 %, laŭ la VDA, la germana aŭtolobio.Arndt Ellinghorst, Evercore AnalizistoKion la interkonsento ne faras, estas restarigi la konfidon de la konsumantoj pri dizelmotoroj.
Deutsche Umwelthilfe volas malpermesi Dizelon
La redukto ebligu eviti la trafikan malpermeson, kiun iuj germanaj urboj planis. Tamen, la ekologiista grupo Deutsche Umwelthilfe (DUH) asertas, ke la interkonsento reduktos NOx-emision nur je 2-3%, kio, laŭ la opinio de tiu ĉi organizo, estas nesufiĉa. La DUH ankaŭ asertas, ke ĝi daŭrigos la celon malpermesi Dizelon en 16 germanaj urboj tra la tribunaloj.
Instigoj por interŝanĝi pli malnovajn aŭtojn
Ĉe tiu sama "pintkunveno" estis interkonsentita ke produktantoj ofertos instigojn por interŝanĝi pli malnovajn Dizelaŭtojn kiuj ne povas esti ĝisdatigitaj (antaŭ Eŭro 5). BMW antaŭe anoncis, ke ĝi ofertos pliajn 2000 eŭrojn kontraŭ pli novaj veturiloj. Laŭ la VDA, la kosto de tiuj instigoj superos 500 milionojn da eŭroj por la tri konstruistoj, krom la kostoj de pli ol 500 milionoj da eŭroj por la kolektaj operacioj.La konstruistoj ankaŭ konsentis investi en pli da ŝargstacioj por elektraj aŭtomobiloj, kaj kontribui al fondaĵo celanta redukti NOx-emisiojn de lokaj administracioj.
Dieter Zetsche, Ĉefoficisto de DaimlerMi komprenas, ke multaj homoj opinias, ke la germana aŭtoindustrio estas la problemo. Nia tasko estas klarigi, ke ni estas parto de la solvo.
Ekster tiu ĉi interkonsento estas eksterlandaj konstruistoj, kiuj havas propran asocion, la VDIK, kaj kiuj ankoraŭ devas atingi interkonsenton kun la germana registaro.
Pliigita vendo de benzinveturiloj povas pliigi CO2-nivelojn
Germana industrio estis sub kreskanta premo pro la kreskantaj skandaloj ligitaj al la Dieselgate kaj la manipulado de emisiovaloroj. Germanaj produktantoj - kaj pretere - bezonas dizelteknologion kiel mezan paŝon por kontentigi estontajn emisionormojn. Ili devas aĉeti tempon ne nur por prezenti siajn elektrajn proponojn, sed ankaŭ atendi, ke la merkato atingu punkton, kie elektra povas garantii pli favoran vendan miksaĵon.
Ĝis tiam Diesel restas la plej bona veto, tamen kostoj estas problemo. Pro ĝia pli granda efikeco, rezultigante pli malaltan konsumon, ĝi signifas 20-25% malpli da CO2-emisioj ol benzinaj aŭtoj. Dizelvendoj falas en Germanio – io, kio okazas en la tuta Eŭropo – signifos, en mallonga kaj meza limtempo, verŝajna pliiĝo de CO2-niveloj.
Pezo de la aŭtindustrio en Germanio
Trakti la Dizel-krizo en Germanio estis delikata ago. La aŭtomobila industrio reprezentas ĉirkaŭ 20% de laborpostenoj en la lando kaj garantias pli ol 50% de la komerca pluso. La parto de dizelaŭtoj en la germana merkato estis 46% pasintjare. La parto de dizelveturiloj en Germanio estis 40,5% en julio ĉi-jare.
Carsten Brzeski, ekonomikisto ING-DibaLa graveco de la aŭtomobila industrio estas ekstreme alta. Volkswagen estas pli grava por la ekonomio de Germanio ol Grekio. La aŭtoindustrio devas trovi solvon kun la registaro pri kiel trakti la problemojn ĉirkaŭ ĉi tiun strukturan transformon.
Fonto: Autonews / Forbes