Ĝuste en 1997 ni konatiĝis kun la Dodge Viper GTS, la kupeo de la usona "monstro", kiu ekipis la konatan 8,0 l-aspiritan V10-motoron, kiu nun produktas 50 ĉp pli ol la originala ŝoseo, decidinte sur "grasa" 456 ĉp de potenco.
Tiu ĉi specimeno, el la jaro 2000, havas 61 555 km sur la odometro kaj ankoraŭ estas tute originala. Ĉu povas esti, ke 21 jarojn poste, la deklaritaj 456 ĉp de la portentosa 10-cilindro "V" bloko ankoraŭ estas ĉiuj tie?
Por respondi ĉi tiun demandon, nenio pli bona ol preni la Viper GTS al la elektra banko.
Sed krom la testo de la elektra banko, la respondecaj de la kanalo de Jutubo Four Eyes profitis la okazon por vidi ĉu ekzistas eblecoj plibonigi la rendimenton de la grandega V10, uzante nur komputilon, ŝanĝante ĝian mapadon — malgraŭ esti malnova, la Viper GTS. estas sufiĉe lastatempa por permesi ĉi tiun tipon de manipulado, eĉ konstruante sur la progresoj faritaj en ĉi tiu areo dum la lastaj du jardekoj.
La unua paŝo de ĉi tiu ekzerco estis rimarki kiom da potenco ĝi havis kaj la rezulto estis sufiĉe pozitiva: 415 ĉp. (410 ĉp.) mezuritaj ĉe la radoj. Ĉi tio signifas, ke, konsiderante transmisiajn perdojn (kutime inter 10% kaj 15%), la 8.0 V10 devas ŝargi al la krankoŝafto potencovaloron konforma al tiu deklarita kiel nova - ne malbone konsiderante ĝiajn 21 jarojn.
Tamen, ĉi tiu unua testo tuj identigis areon kie eblis plibonigi la rendimenton de la V10 kaj akiri pli da potenco. En certa gamo da revolucioj, oni trovis, ke la miksaĵo aero-karburaĵo estis tro riĉa (ĝi injektas pli da fuelo ol necese), kio kaŭzis rompon en la tordmomanto.
Nova mapado de la motora kontrolunuo, kiu optimumigis la aero-karburaĵan miksaĵon en ĉi tiuj reĝimoj, baldaŭ certigis pliigon de potenco de 8 ĉp al la radoj.
La sekva paŝo estis la optimumigo de la ŝaltado, antaŭenigante ĝin, kie eblis akiri pliajn 10 hp, al kiuj aldoniĝas pliaj 10 hp, atingitaj per nova alĝustigo de la aero-karburaĵo.
Entute, post kvin "tajpoj" en la elektronika administrado de la motoro, eblis "komenci" aliajn 29 ĉp. de la kolosa 8,0 l V10-motoro, kiu tiel komencis liveri 444 ĉp. (kaj 655 Nm), mezuritaj al la radoj, kontraŭ la 415 ĉp (kaj 610 Nm) de la unua provo, kio reprezentas 6,8% gajnon en potenco (kaj 7,3% en paro).
Alivorte, 21 jarojn poste, ĉi tiu Dodge Viper GTS elpremas pli da potenco kaj tordmomanto ol kiam ĝi eliris el la fabriko, kaj ĉio ĉi sen ŝanĝi eĉ unu komponenton - nur ĝustigante la "bitojn kaj bajtojn" kiuj kontrolas ilin - kio bone montras.la potencialo kiun tiu monumenta V10-motoro havis kiam ĝi estis rivelita.
Eta vojtesto ebligis pruvi la gajnojn, mezurante la akceltempon de la Vipuro en dua rapido, inter 30 mph kaj 80 mph, tio estas, inter 48 km/h kaj 129 km/h — jes, la dua de la Vipuro estas longa. Antaŭ la testoj de la elektra banko la tempo estis 5.9s, tiam malkreskis al 5.5s (minus 0.4s) - grava diferenco...