"Mia plano estis konstrui la plej malgrandan aŭton de la 80-aj kaj 90-aj jaroj (de Mercedes) kun la plej granda motoro en tiu tempo." Jen kiel Johan Muter, nederlandano kaj posedanto de JM Speedshop, pravigas sian kreadon de kombinado de la originala bebo-Benz, la respektinda. Mercedes-Benz 190 , kun la M 120, la unua produktado V12 de la stelmarko, debutis en la S-Class W140.
Projekto, kaj intriga kaj fascina, kiu komenciĝis en 2016 kaj estis dokumentita, multe pli detale, en serio da videoj — pli ol 50 — en sia jutuba kanalo, JMSpeedshop ! Defia tasko, kiu daŭris tri jarojn kaj duonon por plenumi, responda al pli ol 1500 horoj da laboro.
La uzita Mercedes-Benz 190 estas de 1984, importita de Germanio en 2012, kaj estis origine ekipita per la 2.0 l kvarcilindra (M 102), daŭre kun karburilo. Por antaŭenigi la projekton, unue estis necese trovi V12, kiu finis veni de S 600 (W140), longa korpo.
Laŭ Muter, la S600 jam registris 100 000 kilometrojn, sed bezonis multe da atento (bezonis riparoj de ĉasio, kaj ankaŭ mankis iuj elektronikaj komponantoj). La kinematika ĉeno, aliflanke, estis en bona stato kaj tiel ĉi tiu kompleksa "transplantado" komenciĝis.
profunda transformo
La ŝanĝoj necesaj al la 190 por la V12 por konveni kaj pritrakti ĉion el ĝia kroma pafforto estis pli ol multaj, komencante kun la kreado de nova antaŭa subkadro kaj motorĉevaloj.
Abonu nian bultenon
Por la resto, ĝi estis "atako" kontraŭ originaj Mercedes-Benz-komponentoj. La "oferita" S 600 ankaŭ uzis ĝiajn ventolilojn, dissendradiatoron, diferencialon kaj malantaŭan akson, same kiel la (mallongigitajn) kardanaksojn. La kvin-rapideca aŭtomata dissendo venis de CL600 de 1996, la antaŭa bremssistemo de SL 500 (R129) kaj malantaŭa de E 320 (W210) - ambaŭ ĝisdatigitaj per Brembo-diskoj kaj kalibroj - dum la stirado ankaŭ estis heredita de W210. .
Por supre, ni havas novajn 18-colajn radojn kiuj aspektas grandegaj sur la malgranda Mercedes-Benz 190, kiu venis de la S-Class, generacio W220, kiuj estas ĉirkaŭitaj de 225 mm larĝaj pneŭoj ĉe la antaŭa kaj 255 mm ĉe la malantaŭo. Ĉar, kiel unu pneŭmarko kutimis diri, "neniu uzo por potenco sen kontrolo", ĉi tiu 190 V12 vidis ĝian suspendon esti tute reviziita, estante nun suspendita per coilover-kompleto - permesas al vi alĝustigi la malseketigon kaj altecon - kaj specifajn buŝojn.
V12 (iom) pli potenca
La stelo de ĉi tiu transformo estas sen dubo la M 120, la unua 5a12 de produktado de Mercedes-Benz kiu alvenis al la merkaton kun 6,0 l de kapablo por liveri 408 cv, malsuprenirante al 394 cv kelkajn jarojn poste.Johan Muter ankaŭ enfokusigis sian atenton sur la motoro, precipe sur la ECU (motora elektronika kontrolunuo), kiu estas nova VEMS V3.8-unuo. Ĉi tio daŭriĝis por optimumigi la funkciadon de la motoro por ricevi E10 (98 oktanan benzinon), igante la V12 liberigi iom pli da potenco, ĉirkaŭ 424 ĉp, laŭ Muter.
Ankaŭ la aŭtomata dissendo vidis ĝian elektronikan kontrolunuon esti reagordita por permesi pli rapidajn ŝanĝojn dum veturado pli... engaĝita. Kaj, kiel kromaĵo, ĝi eĉ ricevis kelkajn vangojn venantajn de Klaso C, generacio W204.
Eĉ kun ĉi tiu kolosa motoro muntita, la Mercedes-Benz 190 V12 pezas nur 1440 kg sur la pesilo (kun plena tanko) kun 56% de la tuta falado sur la antaŭa akso. Kiel vi eble konjektas, ĉi tio estas tre rapida bebo-Benz. Kiom rapide? La sekva video klarigas ĉiujn dubojn.
Johan Muter diras, ke malgraŭ la agado, la aŭto estas tre facila kaj tre bona por stiri. Kiel ni vidis en la video, necesas malpli ol kvin sekundoj por atingi 100 km/h kaj iom pli ol 15 s por atingi 200 km/h, ĉi tio kun aparataro de la 90-aj jaroj, kiu ne estis farita por grandaj hastoj, estas atentinda. La teoria maksimuma rapido estas 310 km/h, kvankam ĝia kreinto kaj posedanto ne donis pli ol 250 km/h kun sia kreaĵo.
Lupo en ŝafida haŭto
Se ne estus la mega-radoj — almenaŭ tiel ŝajnas ĉi tiuj 18-colaj radoj muntitaj sur la malgranda kabinaŭto —, ĉi tiu 190 V12 preskaŭ estus nerimarkita sur la strato. Estas detaloj, preter la randoj, kiuj malkaŝas, ke ĉi tio ne estas ajna 190. Eble la plej evidentaj estas la du cirklaj aerenprenoj situantaj kie la nebullumoj antaŭe estis. Eĉ la du ellasiloj - la dediĉita ellassistemo de Magnaflow - sur la dorso estas sufiĉe diskretaj, konsiderante ĉion ĉi tiu 190 kaŝas.
Por tiuj, kiuj havas linkajn okulojn, ankaŭ eblas vidi, ke ĉi tiu 190, malgraŭ esti de 1984, venas kun ĉiuj elementoj de la lifto, kiun la modelo ricevis en 1988. Interne estas ankaŭ modifoj, sed la plimulto el ili estas subtilaj. Ekzemple, la ledaj kovraĵoj venis de la 190 E 2.3-16 de 1987.
La diskreta aspekto, elegante superigita ankaŭ de la koloro elektita por la karoserio, blua/griza kombinaĵo (koloroj prenitaj el la katalogo de Mercedes-Benz), estas celkonscia kaj perfekte kongruas kun la gustoj de sia kreinto. Li preferas aŭtojn, kiuj ne malkaŝas ĉion, kion ili havas - sendube tio validas perfekte por ĉi tiu 190.
Preskaŭ 69 000 €!
Ĉi tiu unika Mercedes-Benz 190 V12 nun estas vendata memstare, kontraŭ proksimuma kvanto de €69,000!
Ĉu ĝi estas troigita aŭ ne, dependas de vi, sed por tiuj, kiuj interesiĝas pri la restrukturado, sed kiuj ne povas aprezi la subkomprenitan stilon de ĉi tiu 190, Mute diras, ke li povas konveni karakterizan korpokompleton, kiel la pli ekstravaganca 190 EVO 1 kaj EVO 2 Kaj li ankoraŭ pensas pri meti elektrajn fenestrojn antaŭe kaj malantaŭen — la laboro de la kreinto neniam finiĝas...
Por pli detale koni ĉi tiun unikan maŝinon, Muter ĵus publikigis videon montrantan sian 190 V12 pli detale, ankaŭ gvidante nin tra la ŝanĝoj faritaj: