Estis dum naftokrizo ke la Citroën AX estis evoluigita kaj alvenis sur la merkaton, reflektante tion en sia pezo kaj zorgo kun fuelekonomio. Ĝi anstataŭigis la Citroën Visa, akceptante la rolon de alirmodelo al la Citroën-gamo.
Komence ĝi estis nur havebla en tripordaj versioj kaj kun tri benzinmotoroj. Poste venas la Sport-versioj, kvin pordoj, kaj eĉ 4×4 Piste Rouge.
Unu el ĝiaj trajtoj estis la 1.5-litraj botelteniloj ĉe la frontpordoj. Krome, ni ne forgesis la unubrakan stirilon en la unua versio, poste kun tri brakoj, kaj la simplan kaj spartanan internon.
Ekde 2016, Razão Automóvel estas parto de la Juĝkomisiono de Aŭto de la Jaro
Bona fuelkonsumo eblis danke al bona aerodinamiko (Cx de 0,31) kaj malalta pezo (640 kg). La motoroj ankaŭ helpis, precipe la 1.0 versio (poste sinkronigita Dek) kiu, kun iom pli ol 50 ĉp, donis multe da energio al la karoserio. Ĉi tie ĉe Razão Automóvel estas modelo, kiun oni maltrafas... la kialoj estas ĉi tie.
Daŭre parolas pri versioj. Dum ĝia produktado, inter 1986 kaj 1998, la Citroën AX vidis multajn versiojn, kiuj inkludis dizelmotorojn kaj komercajn dupersonajn versiojn.
Krom ĉi tiuj ni elstaras la Citroën AX Sport, kaj la Citroën AX GTi. La unua havis pli mallongajn duktoj por akiri spacon en la motorsekcio, specialajn radojn kaj malantaŭan aleronon. Ĝi havis 1.3-litran blokon kaj 85 ĉp. - ĝi estis ekstreme rapida malgraŭ la potenco. La dua, havis motoron de 1,4 litroj kaj atingis 100 ĉp kun same sporta sed malpli simplisma aspekto. La spartana interno ankaŭ havis pli bonkvalitajn finpolurojn en la GTi-versio kaj ledsidlokojn (en la Ekskluziva versio).
Citroen AX Sport
Simpleco, praktikaj solvoj, ekonomio de uzo kaj simpla sed efika inĝenieristiko estis kelkaj el la argumentoj kiuj gajnis al la Citroën AX la 1988-datita Car of the Year-premion. Ĉi-jare la gajninto estis SEAT Ibiza.