Ĝis antaŭ nelonge, mia scio pri la Estoril Aŭtodromo estis limigita al... komputilaj ludoj. Krome, konsiderante, ke mi neniam eĉ veturis en cirkvito, kiam oni diris al mi, ke mia "fajra bapto" sur la aŭtoveturejo estos farita ĉe la kontrolo de iu. Trofeo Renault Mégane R.S en Estoril, diri, ke mi estis ekscitita, estas tro simple.
Bedaŭrinde, kaj pruvante la regulon trudita de la leĝo de Murhpy, ke ĉio, kio devas misfunkcii, iros la plej malbonan vojon kaj en la plej malbona ebla tempo, Sankta Petro ne decidis plenumi mian proponon kaj rezervis teruran pluvon ĝuste por la tago, kiam mia vojaĝo al. Estoril estis rezervita.
Do, ni resumu: nesperta “ŝoforo”, varma luko konata pro ŝato malstreĉi la malantaŭon, cirkvito kiu estis praktike nekonata kaj tute trempita aŭtoveturejo. Unuavide ĝi ŝajnas recepto por katastrofo, ĉu ne? Feliĉe, tio ne estis tute tiel.
Unua celo: enmemorigi la cirkviton
Tuj kiam mi alvenis al la skatolo, kie troviĝis la Renault Mégane R.S. Trophy, la unua afero, kiun mi aŭdis, estis: "atentu la internan rektan, kiu maldekstre havas multe da akvo kaj faras akvaplanadon". Dum la aliaj ĵurnalistoj kapjesis konsente, mi trovis min pensanta "sed kie estas la interna rektaĵo?" Ĝi estis oficiala, mi estis pli perdita ol James May sur la aŭtoveturejo de Top Gear.
Abonu nian bultenon
Mi trankvile provis ekkoni la aranĝon de la cirkvito per la nura ilo, kiun mi havis proksime: la hipodromsimbolo, kiu aperas sur la ĉefa stando! Tiel rapide kiam mi ekuzis ĉi tiun metodon, mi ankaŭ forlasis ĝin, ĉar mi rapide konstatis, ke mi ne iras ien tiel.
Ne volante rezigni la ŝancon veturi sur la sama cirkvito kie la fama Ayrton Senna gajnis sian unuan venkon en Formulo 1 (kaj kurioze sub la sama vetero), mi decidis profiti profesian kolegon kiu iris promeni en la aŭto veturita de ŝoforo kaj mi veturis.
Abonu nian Youtube-kanalon.
En ĉi tiuj du rondiroj mi profitis ne nur por provi enmemorigi la cirkviton (tasko en kiu mi ne povas diri ke mi estis tute sukcesa) sed ankaŭ por vidi kiel la Mégane RS Trophy kondutas kiam veturita en sia natura vivejo kaj de iu kiu vokas. al la Aŭtodromo de Estoril via dua hejmo.
nun estis mia vico
Malgraŭ jam havis la ŝancon veturi la Mégane R.S. Trophy en la halto-kaj-iro de Lisbono, rajdi kun ĝi sur cirkvito estas la sama aĵo kiel vidi leonon en la Zoo kaj en la savano. La besto estas la sama, tamen ĝia konduto ŝanĝiĝas dum la nokto.
Tamen, se en sia natura vivmedio la leono estas pli danĝera, ĝuste male okazas ĉe la Megane. La veturado, kiu en antaŭurba trafiko montriĝis peza, sur cirkvito malkaŝas la ĝustan pezon por proponi konfidon al novulo kiel mi kaj la kluĉilon, kiun mi konsideris abrupta, pruviĝas perfekta por pli rapidaj rilatŝanĝoj.
Do, kion mi povas diri al vi pri la Mégane R.S. Trophy survoje, estas, ke la limoj de la ŝoforo aperas pli frue ol tiuj de la aŭto. Malgraŭ la tendenco malstreĉi la malantaŭon, la reagoj estas facile kontroleblaj, kun la Mégane rivelanta konduton pli efikan ol amuzon, eĉ sub diluvo, ion al kio la direktebla malantaŭa akso kontribuas.
La kurba enmeto ofertas konfidon kaj la bremsoj estas pli ol kapablaj elteni misuzon sen laceco. Koncerne al la motoro, estas progrese pligrandigi en reĝimo kaj ĝiaj 300 ĉp ofertas avantaĝojn, kiuj estas pli bone limigitaj al cirkvitoj (aŭ senhomaj vojoj sen radaroj). La ellasilo, aliflanke, igas vin voli daŭre akceli nur por aŭdi ĝin.
Je la fino de miaj du (mallongaj) veturoj ĉe la kontroloj de la Mégane R.S. Trophy kaj ĉe la fino de mia debuto sur asfalto, kiun mi konsideras "sankta grundo", la du konkludoj, kiujn mi atingis, estis simplaj. La unua estis ke la Mégane R.S. Trophy sentas sin multe pli bone sur trako ol sur publikaj vojoj. La dua estis: Mi devas reiri al Estoril!