Sescilindra boksisto, nature aspirata, ses-rapideca mana rapidumujo. Vi ne bezonas diri ion pli por esti kapitulacigita al la novaj Porsche 718 Cayman GT4 kaj 718 Spyder.
La nova paro de sportaŭtoj el Stutgarto neniam estis tiel potenca kaj tiel rapida, kaj ili neniam dividis tiom multe inter ili — mekaniko kaj ĉasio — kiel nun.
La motoro ne estas la sama kiel la 911 GT3
La kulminaĵo, kompreneble, kuŝas en la motoro kaj — surprizo — malgraŭ esti boksisto sescilindro nature aspirita kun 4.0 l de kapablo, ĝi ne estas la motoro de la 911 GT3, kiel famoj indikis. Ĝi estas 100% nova unuo, derivita de la sama motorfamilio kiel la 911 Carrera, ne la motorfamilio uzita en la 911 GT kaj Cup.
Tamen, la nombroj ne seniluziigas. La novaj 718 Cayman GT4 kaj 718 Spyder ŝargas 420 ĉp. je 7600 rpm kaj 420 Nm inter 5000 rpm kaj 6800 rpm , pliigoj de 35 ĉp kaj 45 ĉp, respektive, kompare kun la antaŭuloj Cayman GT4 kaj Boxster Spyder.
Abonu nian bultenon
La nova 4.0 boksisto sescilindro nur havas limigilon je 8000 rpm, kaj kvankam ĝi elstaras pro sia laŭteco, lineareco de livero kaj tuja respondo, ĝi ne forgesis pri efikeco, aŭ emisionormoj - partikla filtrilo ĉeestas, kaj en parta ŝarĝo, povas "malŝalti" unu el la cilindrobankoj.
Kun rekta injekto, ĝi ankaŭ estas la unua motoro kapabla je altaj revolucioj uzante piezoinjektilojn, la kranujo estas de la seka tipo, kaj havas varian konsumadsistemon.
Kunligita al la boksisto estas mana ses-rapideca mana rapidumujo, kapabla je ĵeti 1420 kg (DIN) de ambaŭ 718 ĝis. ĝis 100 km/h en nur 4,4 s, ĝis 160 km/h en 9,0 kaj ĝis 200 km/h en 13,8 s . Ili nur malsamas en maksimuma rapideco, kie la 718 Cayman GT4 atingas 304 km/h kaj la 718 Spyder atingas 301 km/h.
Pli da masuprenforto sen tuŝi tiriĝon
La reviziita aerodinamiko de la 718 Cayman GT4 permesis al ĝi signife pliigi sian efikecon per atingado. plialtigi masuprenfortan valoron je 50% , sen, tamen, damaĝi trenadon — aerodinamika trenado.
Kontribuas al ĉi tiu supera aerodinamika efikeco estas nova malantaŭa difuzilo - sole ĝi respondecas pri proksimume 30% de la totala masuprenfortvaloro - kaj nova malantaŭa flugilo kiu generas 20% pli da masuprenforto super sia antaŭulo - 12 kg pliaj je 200 km/h -; ĉe la fronto, kontribuante al aerodinamika ekvilibro, ni vidas novan kaj pli grandan spoileron kaj ankaŭ la ĉeeston de "aerkurtenoj" aŭ aerkurtenoj, kiuj optimumigas la aerfluon kiu pasas tra la antaŭaj radoj.
La 718 Spyder estas distingita per la foresto de la malantaŭa flugilo de la kupeo, sed havas retireblan flugilon kiu altiĝas de 120 km/h - tamen, ĝi estas la unua Spyder kapabla je generi masuprenforton sur la malantaŭa akso.
preta por cirkvitoj
Por la unua fojo, la 718 Spyder profitas de la sama ĉasio kiel la 718 Cayman GT4 - kaj kia ĉasio...
La uzo de globaj artikoj sur ambaŭ aksoj ofertas pli rigidan kaj rektan ligon inter ĉasio kaj korpo, pliigante dinamikan precizecon. Normo ekipita per PASM (Porsche Active Suspension Management), grundlibereco estas reduktita je 30 mm, kaj venas kun PTV (Porsche Torque Vectoring), aŭ tordmomanto-vektorado, kun mekanika ŝlosa diferencialo.
Por haltigi la paron da sportaŭtoj, ili venas ekipitaj per truitaj kaj ventolitaj diskoj kun diametro de 380 mm, kun monoblokaj aluminiaj kalibroj kun ses piŝtoj ĉe la antaŭo kaj kvar piŝtoj ĉe la malantaŭo.
Tiuj, kiuj serĉas pli da rendimento de la bremssistemo, povas elekti karbon-ceramikajn (PCCB) diskojn, kiuj estas ankoraŭ pli grandaj - 410 mm ĉe la antaŭa kaj 390 mm ĉe la malantaŭo - sed pli malpezaj je ĉirkaŭ 50% kompare kun ŝtalo.
Ambaŭ ankaŭ estas ekipitaj per alt-efikecaj pneŭoj por Porsche - 245/35 ZR 20 ĉe 8,5 J x 20 ĉe la antaŭa kaj 295/30 ZR 20 ĉe 11 J x 20 malantaŭe - kaj finfine, ĉio ĉi, estu la pli da potenco, pli efika aerodinamiko, aŭ kapabla ĉasio, rezultigas pli ol 10″ pli rapidan tempon en "verda infero" por la 718 Cayman GT4 relative al sia antaŭulo.
Por pli da survoja akreco, la 718 Cayman GT4 ofertas la Clubsport-Pakaĵon kiel opcion, kiu aldonas rulkaĝon (nigre farbita kaj boltita al la karoserio malantaŭ la antaŭaj sidlokoj), ses-punkta ŝoforzono - kun du versioj de la sidloko. zonoj ŝultrorimeno, unu el ili kongrua kun la HANS-sistemo — fajroestingilo, antaŭinstalaĵo por la Lap Trigger (mezuras rondirtempojn).
Kiam alvenos?
Ili jam alvenis, aŭ pli bone, ili disponeblas por mendi. La prezoj por la Porsche 718 Cayman GT4 komenciĝas je 135 730 eŭroj kaj por la 718 Spyder komenciĝas je 132 778 eŭroj.