Post (tre) longa atendado, jen la nova Chevrolet Corvette Stingray . Post pli ol 60 jaroj (la origina Korveto datiĝas de 1953) fidelaj al la arkitekturo de la antaŭa motoro kaj malantaŭa stirado, en la oka generacio (C8), la Korveto revoluciis sin.
Tiel, en la Corvette Stingray la motoro ne plu estas sub longa kapoto por aperi malantaŭ la okupantoj, en centra malantaŭa pozicio, kiel ni kutimas vidi en eŭropaj supersportoj (aŭ en la Ford GT).
Estetike, la transiro de la motoro de la antaŭa al la centra malantaŭa pozicio kaŭzis, ke la tipaj proporcioj de la Corvette estis forlasitaj, cedante lokon al novaj, kiuj finas donante iom da aero de modeloj ĉi-flanke de Atlantiko.
Nova arkitekturo devigis la Corvette Stingray kreski
Movi la motoron al la centra malantaŭa pozicio igis la Corvette Stingray kreski 137 mm (ĝi nun mezuras 4.63 m en longo kaj la aksdistanco kreskis ĝis 2.72 m). Ĝi ankaŭ iĝis pli larĝa (mezuras 1,93 m, plus 56 mm), iom pli mallonga (mezuras 1,23 m) kaj pli peza (pezas 1527 kg, plus 166 kg).
Abonu nian bultenon
Ene, la Corvette Stingray estis modernigita, ricevante ciferecan instrumentpanelon kaj novan ŝofor-orientitan centran ekranon (kiel estas la kazo kun la tuta centra konzolo).
Korveto C8-nombroj
Malgraŭ esti movinta por fidi la motoron malantaŭ la sidejoj, la Corvette Stingray ne rezignis lian fidelan 5a8 nature aspirita. Tiel, en ĉi tiu oka generacio la usona supersportaŭto venas ekipita kun 6.2 l 5a8 derivita de la LT1 uzita en la antaŭa generacio (nun nomita LT2).
Koncerne al potenco, la LT2 debetoj 502 ĉp (multe pli ol la 466 ĉp. kiujn liveris la LT1) kaj 637 Nm da tordmomanto, ciferoj kiuj permesas al la Corvette Stingray atingi 0 ĝis 100 km/h en malpli ol tri sekundoj — ni parolas pri la enirnivela modelo!
Tamen, ne ĉio estas rozoj. Por la unua fojo ekde la unua Korveto, la supersportaŭto ne alportos manan transdonon, ĝi disponeblas nur kun aŭtomata transdono. En ĉi tiu kazo, ĝi estas ok-rapideca dukluĉila rapidumujo, kiu povas esti kontrolita per padeloj sur la stirilo kaj transdonas potencon al la malantaŭaj radoj.
Kiom?!
Koncerne la prezon, en Usono ĉi tio ĝi kostas modestajn 60 mil dolarojn (ĉirkaŭ 53 mil eŭroj), kio, vere, estas... rabataĉeto! Nur por doni al vi ideon, Porsche 718 Boxster "bazo" en Usono, tio estas, kun la 2.0 Turbo, kvar cilindroj kaj 300 ĉp, havas preskaŭ identan prezon.
Oni ne scias, ĉu ĝi venos al Portugalio, tamen, kiel okazis kun antaŭaj generacioj de Corvette, ĝi ankaŭ estos eksportita. Por la unua fojo havos versiojn kun stirado dekstre, iu sen precedenco en la historio de la Corvette.
Ĉi tiu Korveto Stingray estas nur la komenco, kun pli da versioj planitaj, kiel jam konfirmita roadster; kaj pli da motoroj, kiuj povus eĉ esti hibridoj, garantiante veturantan antaŭan akson, fidante la onidirojn de la nordamerikaj amaskomunikiloj.