Ni ĉiuj finis ŝati iun specon de muziko, sed por petrolheads ĝi povas esti malfacila elekto kiam tiu sama muziko estas produktita de motoroj de malsamaj arkitekturoj.
Unu afero estas certa: la Malgranda Bloko V8 Chevy's kantas dum 60 jaroj kaj daŭre kantos, kie la plej nova ZZ6 estas la lasta raŭka, bobelanta kriego en longa genlinio.
Sed antaŭ ol ni iru al la originoj, ni devas lasi al vi kelkajn konsiderojn, por ke vi povu ĝuste kompreni la diferenco inter V8 "Granda Bloko" kaj V8 "Malgranda Bloko" , aŭ "Granda Bloko" kaj "Malgranda Bloko".
Kiel naskiĝis Small Block kaj kio estas la diferencoj?
Antaŭ la apero de la unua Small Block V8, en 1955, la V8-oferto de la plej multaj amerikaj konstruistoj estis farita fare de la Grandaj Blokoj. Ni ne volas tro larĝigi ĝin, sed la grandaj diferencoj estas la plej rimarkindaj: grandaj blokoj estas fizike pli grandaj ol malgrandaj blokoj kaj laŭ alto kaj larĝo, kio ne signifas, ke ili havas pli da delokiĝo, fakte eblas. havi la saman movon kun la du blokoj.
Grandaj blokoj havas pli longajn bielojn, favorante la baton de la piŝtoj, tiel produktante pli da tordmomanto, sed estante malpli kapablaj je altaj rotacioj, kaj la metaldikeco inter la cilindromuroj ankaŭ estas pli granda. Aliflanke, la kapoj inter ĉi tiuj blokoj havas malsamajn arkitekturojn, kaj en la anguloj de la valvoj kaj en la malsamaj malvarmigo kaj lubrikado kanaloj. Kiel en la blokoj mem, en la kazo de la lubrikaj kanaloj, krom la grandeco, la blokoj mem ankaŭ havas malsamajn angulojn kaj en la V-malfermaĵo kaj en la anguloj kaj interspacigo de la solidaj/hidraŭlikaj impulsiloj kiuj movas la valvtigojn. situanta ĉe la kapo.
Chevy-inĝenieroj sciis ke Grandaj Blokoj havis sian lokon rezervita por pli grandaj veturiloj kaj tiel ekzistis bezono krei ion pli malpezan, kun la sama forto, sed kapabla je produktado de pli da potenco je multe pli altaj revolucioj, tiel estante naskita la Malgranda Bloko.
Estis tiam en 1955 ke la unua Small Block de Chevy estis naskita, la 265 (rilatante al ĝia kapablo en kubaj coloj), malgranda 4,3 l V8 kun potenco de 162 ĉp al 180 ĉp, kun pushrod arkitekturo kaj OHV (superkapa valvo). Estis ideale anstataŭigi ekvivalentajn delokiĝojn sed en blokoj de ses enliniaj cilindroj, kiuj havis tre malgrandan sportan vejnon kaj estis pli temigis fuelekonomion.
sekvis la bloko 283 4.6 l, ĉi tiu V8 estus respondeca por energiigado de la sporta vejno de Chevy, kaj la unua se temas pri fabrik-kunmeti Rochester-mekanikan injektan sistemon - tiu revolucia sistemo atingis 1 ĉp. je kuba colo.
La legenda 327 ĝi estis evoluo de la jam fama Small Block 265. Ĉi tiu 5.3 l V8 farus historion en sia varianto L-84, kiu venus ekipi la Corvette C2 Stingray. Denove la evoluo de mekanika injekto fare de Rochester, kondukus la L-84-blokon al debeto de 1,146 ĉp. je kuba colo, rekordo nur rompita en 2001 kun la 3-a generacio de la LS6.
Ni pasas al la ankaŭ mita Malgranda Bloko 302 , ĉi tiu 5.0 l V8 markus generacion, ĉar la radikoj de ĝia dezajno venas rekte de la restriktoj de la Trans Am-konkurado, de SCCA (Sports Car Club of America), kie blokoj pli grandaj ol 305 kubaj coloj ne estis permesitaj. En la ora epoko de ĉi tiu konkurado, la rivaleco inter la Camaro Z/28 kaj la Mustang Boss 302 estis pridisputata turno post turno kaj en la rektaĵoj, la 290 ĉp. kiujn multaj asertis estis fakte tre proksima al 350, estis la ĝojo de la pilotoj.sur la Camaro Z/28 de 1969.
La naftokrizo kaj teknologia progreso kiel solvo
En la 70-aj jaroj, la naftokrizo kaj la Smog-epoko (atmosfera poluo generita de aŭto-emisioj, karakterizita per nebulo kunmetita de poluantaj gasoj), povus esti mortiginta la Small Block de Chevy, sed tio ne estis la kazo. Chevrolet-inĝenieroj ricevis la herkulean taskon akiri la 5.7-litran 350-blokon, la LT1, kapablan renkonti mediajn normojn dum havante pli laŭmezuran apetiton. Ankoraŭ ĝia 360 ĉp brilis. Tamen, kun la morto de Muscle Cars, pura amerika muskolo spertus malhelan jardekon da potencoj, realigitaj en la L-82. Ĉi tiu Small Block 350 jam havis nur 200 ĉp., igante la Corvette aŭto kun modestaj avantaĝoj.
Tempoj ŝanĝiĝis kaj inĝenieristiko evoluis, jen kiam la Malgranda Bloko 350 L-98 . la elektronika injekto ebligus reakiri iom el la agado, kiun la Korveto kaj Camaro perdis dum la Smog-epoko. La potenco ne estis brila, nur inter 15 kaj 50 ĉp. estis akiritaj, sed estis pli ol sufiĉa por ke la Korveto timeme superu 240 km/h en 1985.
Kune kun la Fabrikaj Malgrandaj Blokoj, la dividado de GM Performance ĉiam ofertis solvojn por la diversaj projektoj, kiujn bezonis GM-Adoranto. LA ZZ4 , estante la 4-a el generacio de alta rendimento Small Block 350, ĝi estus la plej altnivela en 1996 por tiu mita 5.7 l-delokiĝo por Chevrolet.
Sekva ĉapitro: la LS
La genlinio de Chevrolet de LS-generacio Malgrandaj Blokoj komenciĝis en 1997. Vi verŝajne aŭdis pri ili, ĉu ĝi estas ilia efikeco, pagebleco, aŭ la facileco kun kiu interŝanĝoj estas faritaj pro iliaj ekstreme kompaktaj dimensioj. De la simbola 5.7 l LS1/LS6 ĝis la giganta 7.0 l LS7, la LS-blokoj por ĉiam markis generacion, kiu sopiris potencon, fidindecon kaj moderan konsumon, je pli malalta kosto ol la konkurenco.
Por fanatikuloj de malnova lerneja potenco, GM Performance ankoraŭ ofertas, en la mita cilindra kapacito de 7,4 l, la blokon LSX-R 454. En 1970 la mita 454 LS6 estis V8 Big Block kiu ekipis la Chevelle SS, per potenco de 450. hp. Hodiaŭ eblas ĉerpi en N/A (nature aspirata) maniero el la LSX-R pli ol 600 ĉp.
ZZ6, la plej nova
Ni finis la turneon tra la Malgrandaj Blokoj de Chevrolet kun la plej nova motoro venanta de GM Performance, la nova ZZ6 . Kompreneble, tradicio daŭras kun ĉi tiu 5.7 l V8 Small Block, kaj por festi ĉi tiujn 60 jarojn, ĉi tiu ZZ6 krom esti la plej potenca 5.7 l iam ajn — 405 ĉp. kaj 549 Nm ĉerpita el malnovmoda kvaropa karoserio — ĉi tiu 100% analoga potenco dependas de speciale kreitaj LS V8-kapoj. La celo estis pliigi la rapidecon de la aerfluo, kun pli agresema kamŝafto sed respektante la puŝstango-specan kamŝafton, aron de reverkitaj valvoj, forĝita krankoŝafto kaj piŝtoj en aluminio kun alta silicioenhavo.
Kvankam la LS-generacio cedos lokon al la LT, estas per inĝenierado kiel ĉi tiu, ke ni deziras pliajn 60 jarojn de Small Blocks V8 kun kiu Chevrolet konkeris nin. "Malnova Lernejo" aŭ nuntempa, LONGA VIVO AL V8.
Chevy Malgranda Bloko 302