La detaloj de ĉi tiu tre riĉa interno de la nova S-klaso (W223) ili povus verki libron, sed jen nur kelkaj el la plej trafaj.
La instrumentpanelo povas transdoni diversajn specojn de informoj, elstarigante la novan 3D-efikon malantaŭ la rando de unu el la novaj trispokaj stiriloj. Videblas, aliflanke, ke la instrumentpanelo kaj konzolo estis la celo de "elpurigo" kaj Mercedes-Benz diras, ke nun estas 27 malpli da kontroloj/butonoj ol en la antaŭulmodelo, sed ke la operaciaj funkcioj estis jam estis; multobligis.
Alia nova funkcio estas la stango sub la centra tuŝekrano, kiu donas rektan aliron al la plej gravaj funkcioj, kiel veturreĝimo, kriz-lumoj, fotiloj aŭ radio-volumo (alta/malalta). Koncerne la fingrospuran skanilon, ni jam vidis ĝin en la antaŭlasta generacio de la Audi A8, rekta rivalo de la nova Klaso S, sed estonte ĝi eble servos ne nur kiel sekureca mezuro por rekono de uzantoj sed ankaŭ. kiel formo de pago por varoj/servoj aĉetitaj interrete dum vojaĝado.
Estas disponeblaj 10 malsamaj masaĝaj programoj, kiuj uzas vibrajn servomotorojn kaj povas plibonigi la efikon de malstreĉa masaĝo kun varmotraktado per la varma ŝtona principo (la seĝo-hejtado estas kombinita kun la aerkameroj, kiuj nun estas pli proksimaj al la seĝosurfaco kaj tial permesas vin. senti la efikon eĉ pli kaj faciligi la kontrolon).
Certigas la ĉefa inĝeniero de la nova S-Klaso, Juergen Weissinger."En la nova generacio, la sidlokoj estis tute refaritaj, tiel ke la loĝantoj sentas sin en ili kaj ne sur ili"
gesto estas ĉio
Koncerne la operaciumon de la dua generacio MBUX, ĝi nun estas interligita al pli da elementoj de la aŭto kaj, kombine kun la tegmentaj fotiloj, interpretas pasaĝerajn movojn por aŭtomate aktivigi iujn funkciojn. Ekzemploj: se la ŝoforo rigardas super sia ŝultro al la malantaŭa fenestro, la sunkurteno aŭtomate malfermos. Se vi komencas kaj provas trovi ion, kion vi lasis en la antaŭa pasaĝera seĝo, la lumo aŭtomate ekŝaltos kaj vi nur devas rigardi unu el la eksteraj speguloj kaj ĝi rekte alĝustigiĝos.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Ĉi tio aldone al la gestkomandoj por diversaj funkcioj (sona sono, malfermi la suntegmenton, ktp.) aŭ la plibonigita voĉkomanda sistemo, kiu nun akceptas kelkajn instrukciojn sen devi ripeti la ellasilon instrukcion "Hej Mercedes", kio dankon...
La nova generacia operaciumo povas inkluzivi ĝis kvin ekranojn, tri el kiuj estas sur la malantaŭo. La antaŭa centro povas esti 11.9" aŭ 12.8" (ĉi-lasta kun pli bona rezolucio), funkciante haptike (ili reagas per vibro al la tuŝo en certaj agoj).
Malantaŭ la stirilo estas alia cifereca ekrano por instrumentado, sed granda parto de la informoj videblas "sur la vojo", 10 m antaŭ la aŭto, kaj eĉ en la vidkampo de la ŝoforo, en grandega projekcio (77" diagonalo de para-ventoj), kun du sekcioj, sed kiu ne estas norma ekipaĵo en preskaŭ ĉiuj versioj.
Abonu nian bultenon
La MBUX estas nun disponebla por la dua vico, ĉar en multaj kazoj tie sidas la "plej gravaj" pasaĝeroj, precipe en Ĉinio kaj Usono de Ameriko, ĉu la CEO (administra direktoro) de firmao, golfludanto milionulo aŭ kinostelulo.
Ni ne povas rezisti eksperimenti.
Kiel en la nuna BMW Serio 7, nun ekzistas centra ekrano kiu ebligas al vi kontroli diversajn operaciojn sur la centra malantaŭa brako, kiu povas esti forigita kaj, kiel antaŭe, estas en la pordopaneloj ke la kontroloj por la fenestroj, kurtenoj kaj sidlokaj alĝustigoj troviĝas. . Estas ankaŭ du novaj tuŝekranoj sur la malantaŭo de la antaŭaj sidlokoj, kiuj povas esti uzataj por spekti muzikfilmetojn, spekti filmon, navigi per interreto kaj eĉ kontroli kelkajn veturilajn funkciojn (klimatigado, lumigado ktp).
protekta instinkto
Tri el la plej interesaj novigoj de la nova Klaso S estas la E-Active Body Control, la malantaŭa airbag kaj la direkta malantaŭa akso. En la unua kazo, kaj en okazo de tuja flanka kolizio kun alia veturilo, la karoserio de la Klaso S kapablas levi 8 cm kiam ĝi "sentas" ke ĝi suferos flankan efikon kaj en nur kelkaj dekonoj de sekundo. Ĉi tio estas nova funkcio de la Pre-Safe Impulse Side-sistemo kaj la celo estas redukti la ŝarĝojn kiuj agas sur la loĝantoj, ĉar ĝi direktas la efikfortojn al la pli fortaj strukturaj komponentoj en la malsupra sekcio de la veturilo.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
Okaze de forta frontkolizio, la malantaŭa aersako (laŭvola ekipaĵo por la nova Longa S-Klaso) povas redukti la ŝarĝojn kiuj influas la kapon kaj kolon de la loĝantoj de la malantaŭaj flankaj sidlokoj, kun la sekurzonoj fiksitaj. La aersako de la antaŭa malantaŭa sidloko deplojiĝas precipe glate danke al sia noviga konstruo, konsistanta el tubforma strukturo.
Finfine, la laŭvola direkta malantaŭa akso faras la S-Klason same manovrebla kiel kompakta urbomodelo. La malantaŭaj radoj povas turni sin ĝis 10°, kio ebligas, eĉ en la Longa S-Klaso kun tutrada transmisio, redukti la turnan diametron je 1,9 m, al malpli ol 11 m (la ekvivalento de aŭto de la grandeco de Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels