Estas neeble ne rimarki la nigran "kirason" kiu ĉirkaŭas la rektajn radpaskojn kaj la bazon de la karoserio kiun la nova Subaru WRX ekranoj, kvazaŭ ĝi estus ia interkruciĝo.
Se ĝi ne estas la unua kabinaŭto, kiu heredis la vidajn genojn de la interkruciĝo - ekzistis Volvo S60 Cross Country kaj nun ni havas Polestar 2 - tiam vidi ĝin parigita kun la aŭto, kies heredaĵo reiras al la legenda Impreza WRX STi, estas stranga. vido.
La eniro super la kapuĉo, aliflanke, estas pli konata, sed mankas la tipa malantaŭa flugilo, kiu kutimis ornami la WRX kaj ĝiajn antaŭulojn, kun pli diskreta malantaŭa alerono aperanta en sia loko.
nova platformo
Por la resto, tamen, la nova Subaru WRX restas la sama kiel si mem, eĉ kunportante multajn novajn funkciojn.
Komencante de sia platformo, la Subaru Global Platform (SGP), debutita de Impreza en 2016 kaj kiu jam servas kiel fundamento por preskaŭ la tuta gamo de la japana fabrikanto, kiel la SUV Ascent aŭ la Outback.
Ĝi elstaras pro ĝia 28% pliiĝo en torda rigideco kaj 75% de la pendaj ankraj punktoj, kiuj, laŭ la marko, donas al la WRX pli bonajn karakterizaĵojn koncerne uzadon kaj uzadon.
Rimarkindas ankaŭ, ke la SGP permesas pli malaltan pezocentron kaj ke la malantaŭa stabiligila stango estas fiksita rekte al la karoserio kaj ne al la subkadro kiel antaŭe, reduktante ruliĝantajn rapidecojn.
Nova motoro sed ankoraŭ boksisto
La motoro ankaŭ estas nova. Ĝi daŭre restas fidela al la kvarcilindra boksisto kaj daŭre estas muntita laŭlonge ĉe la antaŭo, sed ĝi nun uzas la FA24F, kun 2.4 litroj da kapablo kaj turbo jam uzita en la Supreniro kaj Outback.
En la kazo de la nova Subaru WRX, ĝi akiris iom da potenco, liverante maksimumon de 275 ĉp (264 ĉp en la menciitaj modeloj), sed perdis iom da tordmomanto, instalante je 350 Nm (kontraŭ 376 Nm). La japana marko ankoraŭ ne publikigis datumojn pri sia agado.
La boksisto estas kunligita al ses-rapideca mana rapidumujo - opcio ĉiam pli malofta nuntempe - aŭ, laŭvole, al aŭtomata nomata Subaru Performance Transmission kiu garantias, diras Subaru, ĝis 30% pli rapidajn trairejojn kiam ŝanĝas de rapidoj. al 50% pli rapide redukti.
Kompreneble, la nova Subaru WRX havas kvarradan transmision, uzante la pli ol elprovitan Subaru Symmetrical All-Wheel Drive kun Active Torque Vectoring (tordmomanto).
Pli rigida bazo, kompletigita per nova elektra asista stirado kaj antaŭa pendado kun reviziita geometrio kaj optimumigita aranĝo en la cirkvito, promesas doni al la nova WRX pli rapidan respondon kaj pli grandan precizecon al niaj mendoj, dum pliigas ĝian dinamikan rendimenton. kiel via ruliĝanta komforto.
Fine, estas en la interno ke ni vidas eble la plej grandan revolucion. La instrumentpanelo de la nova Subaru WRX nun estas regata de malavara tuŝekrano de 11,6″, vertikale aranĝita, integrante Apple CarPlay kaj Android Auto.
Ĉu vi venos al Eŭropo?
Malgraŭ la sedan formato, la plej grandaj rivaloj de la nova Subaru WRX devus esti varma luko kiel la Volkswagen Golfo R aŭ eĉ la plej malgrandaj, kaj ankaŭ (tre) influitaj de rally, Toyota GR Yaris. Se la komencaj nombroj ŝajnas modestaj, la estonta STi-versio estas atendita multe pligrandigi ilin.
La nova Subaru WRX estis lanĉita en la Usono de Ameriko, kun Nordameriko kiel sia ĉefa celloko. Ĉi-flanke de Atlantiko, ĝi ne verŝajne atingos la "malnovan kontinenton", pro la "milito kontraŭ emisioj" kiu okazas ĉi tie. En Portugalio do, estas eĉ por forgesi, ĉar la marko ne estas surmerkatigita ĉi tie.