Se vi ne konas la malgrandan Nissan Kicks , ĝi estas kompakta interkruciĝo, kiel la Juke, sed ĝi ne estas vendita en Eŭropo. La japana marko ĝisdatigis ĝin (restyling), profitante la ŝancon enkonduki Nissan e-Power-teknologion al modelo ekster Japanio — ĝis nun ĉeestis nur en la malgranda MPV Noto (video malsupre).
Teknologio kiu meritas nian plenan atenton, ĉar ĝi ankaŭ alvenos en Eŭropon en 2022 - plej verŝajne kun la posteulo al la Qashqai. La nova generacio estis antaŭvidita de koncepto, la IMQ , ankaŭ ekipita per ĉi tiu teknologio, kvankam en varianto por tutradaj modeloj.
Post ĉio, kio estas ĉi tiu Nissan e-Power?
Ĝi estas la plej nova hibrida teknologio de la japana marko kaj estas distingita de aliaj hibridaj (ne-ŝtopeblaj) teknologioj, kiujn ni konas, kiel Toyota aŭ Hyundai.
La Nissan e-Power estas pli proksima al la Honda e:HEV hibrida teknologio, kiun ni vidos en la nova Jazz aŭ jam vidita en la CR-V jam vendata. Alivorte, ĝi estas esence seria hibrido, kie la brulmotoro nur funkcias kiel generatoro por la elektra motoro , ne estante konektita al la veturadŝakto.
Abonu nian bultenon
Ĝi estas la sama speco de operacio, kiun ni vidas en Hondas, kvankam ekzistas veturscenaro en kiu la brulmotoro povas transdoni potencon rekte al la veturadŝakto. Laŭ tio, kion ni vidas en Nissan e-Power-teknologio, tio neniam okazas.
Elektra...benzino
Alivorte, kiam ekipite per Nissan e-Power-teknologio, ĉi tiu modelo esence fariĝas elektra veturilo... benzino. La brulmotoro ne estas intervalo, kiel en kelkaj elektraj veturiloj. La brulmotoro estas... la baterio.
En la kazo de ĉi tiu Nissan Kicks, kiel "kuirilaro" ni havas malgrandan tricilindron en linio, kun 1,2 l de kapablo kaj 80 ĉp de potenco. Se uzata nur kiel generatoro, ĝi permesas al ĝi labori pli longe en sia ideala efika reĝimo, kontribuante al la atendata redukto de konsumo kaj emisio.
La energio, kiun produktas la 1.2, nutras la kuirilaron, poste trapasas la invetilon (transformas rektan kurenton en alternan kurenton), kiu finfine alvenas al la Elektra motoro EM57, kun 129 ĉp kaj 260 Nm , ĉi tiu, konektita al la veturanta antaŭa akso.
Jes, ĝi havas kuirilaron (litiojono), sed ĉi tiu estas sufiĉe kompakta kaj malalta denseco - nur 1.57kWh. Forgesu pri ampleksa elektra movo. Cetere, Nissan eĉ ne malkaŝis en ĉi tiu unua gazetara komuniko ajnan valoron por la elektra aŭtonomio, malgraŭ la malgrandaj Kicks havantaj EV-reĝimon.
Ĉu ne estis pli bone havi nur unu kuirilaron?
Konsiderante la altan koston de elektraj veturiloj, hibridoj kiel ĉi tiu Kicks estos valida kaj multe pli alirebla opcio en la lukto por redukti konsumon kaj emisiojn. Se ĝi estus ekskluzive elektra, kiel Folio, la eta Piedbatoj devus esti multe pli multekostaj.
Ĝuste ĉi tiu teknologio devus anstataŭi la dizelmotorojn de Nissan en Eŭropo. La fino de dizelmotoroj en la sekva generacio de la Qashqai estas preskaŭ certa, kies loko estos prenita de hibrida Qashqai kun teknologio e-Power.
Krom Qashqai, ĉu ni vidos ĉi tiun teknologion en Juke aŭ en alia modelo de Nissan? Ni devos atendi kaj vidi.
Nissan ankaŭ trairas delikatan fazon de sia ekzisto, kun la anonco de reakiro-plano baldaŭ. Kio estas konata estas, ke ĉi tiu plano promesas renovigitan fokuson sur ŝlosilaj merkatoj kiel Usono aŭ Ĉinio, sed reduktitan ĉeeston en aliaj kiel Eŭropo. Eksciu pli:
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.