"Simple la plej bona tramo kiun mi iam veturis" - tiel Guilherme difinis la novan Jaguaro I-Pace dum sia internacia prezento, kie li ĉeestis.
Kvankam ne ĉiam estas totala konsento pri modelo X aŭ Y en la verkado de Razão Automóvel, opinioj tendencas konverĝi, do atendoj pri la Jaguar I-Pace, kiun mi komisiis testi, multe altiĝis. Kaj kiel ĝenerala regulo, kiam atendoj estas altaj, ĝi kutime finiĝas en... seniluziiĝo.
Ne ĉi-foje... kaj ripetante la vortojn de Guilherme: simple la plej bona tramo kiun mi iam veturis!
Kaj eĉ tiel, mi pensas, ke liaj vortoj ne tute faras al li justecon, ĉar kompari lin nur kun elektraj tro limigas la komparan specimenon — elektraj proponoj, je ĉi tiu nivelo, ne estas tiom multe, tamen... La vero estas ke mi elektus por I-Pace pli rapida ol eĉ iuj hidrokarbonaj maŝinoj de ekvivalenta maso kaj rendimento.
Herezo? Eble…
…post kelkaj kurboj, ni jam veturas ĝin kvazaŭ ĝi estus fajrilo varma luko , sed kun 400 elektrigaj ĉevalfortoj kaj pugno de proksimume 700Nm disponeblaj... ĉiam!
Elektra por veturaj entuziasmuloj...
Mi ne estas la sola, kiu opinias tion. La Jaguar I-Pace gajnis la titolon de Internacia Aŭto de la Jaro (2019), atingante la saman nombron da poentoj kiel la dinamika mirinfano nomita... Alpa A110 - senprecedenca kravato en la historio de la trofeo - sed havis la plej altan nombron da unuaj lokoj inter la 60 juĝistoj, I-Pace venkis.
Ni simple ne povas rigardi ĝin kiel alian elektran aŭton, kiu devus savi la planedon. Mi eĉ dirus, ke esti elektra estas malĉefa; Jaguaro sciis krei alian bonegan... Jaguaro, kiu hazarde estas elektra. Unu, kiu vere allogas veturentuziasmulojn , unu el la altirfaktoroj de la modeloj de la marko — kio estas rimarkinda atingo kiam ni rigardas la nombrojn de la I-Pace.
Vide alloga tramo, kiu ne estas "stranga" kaj ne provas imiti aŭtojn kun brulmotoroj. La fronto estas tipe Jaguaro, kaj la krado funkcias kiel aerenirejo por la baterioj kaj kiel aerdinamika aparato, ligante al aerelirejo en la "kapo".
Ĝi estas 2,2 t da ruliĝanta maso kombinita kun longa aksdistanco de 2,99 m (+15,5 cm ol XE, malgraŭ esti nur 1 cm pli longa ol ĉi tiu) kaj laŭvolaj, gigantaj kaj tre multekostaj (5168 eŭroj!) 22″ radoj, kaj neniu aktiva stirado sur la malantaŭa akso, ĉio montrus, ke ĉi tiu objekto estas vera raketo - sed ne pafo... - sed ke ĝi rivelus la atendatan inercion de ĉi tiuj nombroj post kiam la stirilo turnos la unuajn gradojn kiam alproksimiĝas al turniĝo pli. entuziasme.
Abonu nian bultenon
Forgesu ĝin. La I-Pace kurboj, kontraŭkurboj kaj kurboj surprize bone... Se mi scius neniun el ĝiaj specifoj, mi dirus ke ĝi pezis (almenaŭ) 500-600 kg malpli kaj ke ĝi devus esti ekipita per aktiva stirado sur la malantaŭa akso, tia estas la lerteco pruvita.
Fido je pli engaĝita veturado estas kompleta — la stirado donas al ni la certecon, ke ni bezonas trakti ajnan sekcion — kaj post kelkaj kurboj, ni jam veturas ĝin kvazaŭ ĝi estus pli malpeza varma luko, sed kun 400 elektrigaj ĉevalfortoj kaj pugno de proksimume 700Nm disponeblaj...ĉiam!
Kiel la angloj dirus, “ĝi ne estas unu ruza poneo… kato”, ĉar ĉi tiu tramo estas vere kompleta maŝino, laŭ mi, aŭtomobilo de ŝoforo, kiu rekompencas nin je pluraj niveloj: ne nur rekta, sed pli grave, en la segmentoj, kiuj kunigas ilin... Kiel mi menciis, ĝi ankoraŭ estas Jaguaro, kvankam ĝi estas unika kaj diferenca de ĉiuj aliaj — eĉ la maniero kiel ĝi faras GRRRR estas malsama (vidu skatolon).
GRRR, ĉi tiu Jaguaro muĝas
La tramoj laŭsupoze ne faras bruon, sed iu forgesis sciigi Jaguaron. Dinamika reĝimo, "piedo al la tero", mi estas premita kontraŭ la sidlokoj kaj projekciita al la horizonto... Kaj ni komencas aŭdi subtilan "muĝadon" kiam la rapideco pliiĝas. Jes, ĝi estas artefarita, sed unu el la plej bonaj integriĝoj, kiujn mi vidis, pli bone, aŭdis, kaj tio finas riĉigante la sperton ĉerpi la plenan potencialon de I-Pace.
Kiel Jaguaro sukcesis transformi ĉi tiun pezan en lertan katon? Unue, la poziciigado de la 90 kWh-kuirilaroj (600 kg) estas kiel eble plej malalta — la pezocentro de I-Pace estas 13 cm pli malalta ol tiu de F-Pace — kaj tiuj estas plene metitaj inter la du malproksimaj aksoj.
Aldonu al tio pendan skemon similan al la sportaŭto F-Type — duoblaj imbrikitaj trianguloj ĉe la antaŭa kaj plurbraka malantaŭo —, adaptaj skusorbiloj (laŭvolaj), kaj efika tordmomanto-vektorado... kaj voilá — 2.2 t kateca lerta kvazaŭ ĝi estis malgranda kato.
pli da talentoj
Malrapidigante la ritmon, ni komencas aprezi la aliajn talentojn kaj fortojn de I-Pace. Malgraŭ la alĝustigo de la pendado tendencas al firmeco kaj la grandegaj 22″ radoj, ĝi estas tre komforta aŭto, efike izolante nin de la tumultoj de la asfalto. Nur kelkaj pli abruptaj neregulaĵoj — la nepardoneblaj paraleloj kaj tramvojoj en Campo de Ourique, Lisbono, ekzemple — kreis ian nedeziratajn skuojn kaj skuojn.
La sonizolado ankaŭ estas de tre bona normo, rivelante tre bonan konstrukvaliton, estas neniu devaga bruo de ajna speco kaj la ruliĝanta bruo estas bone enhavita - grava afero kiam la motoro estas silenta.
La plej bona Jaguar-interno en jardeko.
Rigardante la internon, kiu ĉirkaŭas nin, mi ĝojas diri, ke ĝi estas la plej bona interno, kiun ni vidis ĉe Jaguaro en jardeko. Estas miksaĵo de interesaj materialoj, kaj laŭ teksturoj kaj tuŝo, kiuj kontrastas kun la kreskanta ciferecigo en aŭtaj internoj - estas tri ekranoj ĉeestantaj - rezultigante invitan surŝipan medion.
Tamen, io ŝajnas manki. La Jaguaroj de antaŭe estis mastroj de internoj kiuj emanis aromon de klaso kaj eleganteco. Tempoj estas malsamaj, estas vere, precipe en la ĉiam malfacila integriĝo de la cifereca, sed mi opinias, ke ankoraŭ mankas aserteco en la difino de la tuto kaj la partoj.
Finfine, la I-Pace estas interkruciĝo, kaj kiel tia, ĝia kvinporda karoserio, kombinita kun preskaŭ tri metroj da aksdistanco kaj plata planko, ebligas tre malavare dimensiitan kajuton kiu estas diverstalenta en uzo. Kvankam, en praktikaj terminoj, estas nur loko por du pasaĝeroj en la malantaŭo, ili estas provizitaj per gambospaco kiu konkuras kun multe pli longaj aŭtoj. Ankaŭ la pakaĵujo estas granda, kun kapablo de 638 l.
Ebena fundo kaj grandega aksdistanco certigas multe da loko interne, kaj ĉe la malantaŭo kaj ĉe la fronto, konkurante kun multe pli grandaj veturiloj.
plibonigi
Kun cifereca pli kaj pli kondukanta en aŭtaj internoj, estas nepre, ke nia interago kun ĝi estas same intuicia kiel ŝalti la lumŝaltilon. Ĝi certe estas areo kie I-Pace (kaj multe de la industrio) bezonas plibonigon.
LA Tuŝu Pro Duo , la nova infotainment-sistemo de Jaguar Land Rover, estas evoluo en la ĝusta maniero - la geedziĝo de fizikaj kaj ciferecaj butonoj ĉe la fundo de la sistemo montriĝas esti bona kompromiso en kontrolado de la funkcioj kiuj estas destinitaj al ili - sed la infotainment-sistemo al si mem mankas respondemo kaj facileco de uzo.
Touch Pro Duo: La infodivertsistemo estas dividita en du areojn, la sama sistemo kiel la Range Rover Velar.
Malgranda ekzemplo estis la ago eltrovi kiel ŝanĝi inter la du niveloj de regenera bremsado, funkcio kiu ne devus esti kaŝita en sistempaĝo, sed alirebla per fizika butono, aŭ eĉ, kiel ni vidis en pli. pageblaj elektraj aŭtoj, per padeloj malantaŭ la stirilo.
felino kun apetito
Jaguaro deklaras inter 415 km kaj 470 km de aŭtonomeco por I-Pace kaj eblas atingi ilin — Eco-reĝimo kaj pli alta nivelo de regenera bremsado kaj alta nivelo de memregado super la akcelpedala. Jes, la I-Pace prezentas konsumon de elektronoj io "puŝanta".Eĉ je tre modera ritmo, mi apenaŭ vidis malpli ol 22 kWh/100 km — nur eĉ en urba trafiko —, kaj la normalo variis inter 25 kWh/100 km kaj 28 kWh/100 km — senzorga ritmo, kun kelkaj pli viglaj akceloj intere. Alta cifero kiam ni vidas, ke la pli granda, pli peza kaj pli potenca Model X de Teslo povas fari la samon, se ne pli bone.
Abonu nian Youtube-kanalon.
La alia afero, unu rilata al ĉiuj elektraj veturiloj, estas ilia ŝargado, eble unu el la aktualaj aferoj, kiuj plej limigas la disvastiĝon de ĉi tiu tipo de motorizado.
La idealo estus loĝi apud rapida ŝargado (100 kW) por ke ni nur maltrafu la reklamitan. 40 min por ŝargi 80% de la kapablo de la kuirilaro. Se ne, ĉi tiu tasko devigas nin plani nian horaron iom pli bone — 12,9 h kiam ligite al 7 kW-ŝargilo por plene ŝargi ĝin. Ĝi ne estas por ĉiuj, do...
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Kun prezo komencanta je ĉirkaŭ 81.000 eŭroj, ĝi evidente ne estas aŭto por ĉiuj. Krome, kiam "nia" aldonas 25 mil eŭrojn da opcioj supre, kun la prezo superante 106 mil eŭrojn.
Matrix LED-lampoj estas opcio por €1912
Mi povus aserti, ke ĉi tiu aŭto estus ĝuste por la por-elektra, sed tio estus malproksime de la vero. Mi kredas, ke multaj veturaj entuziasmuloj kaj nedifekteblaj brulmotoroj kapitulacus al la dinamikaj kaj helpemaj ĉarmoj de la I-Pace. Ĝi ne estas unudimensia aŭto, ĝi ne estas nur saĝtelefono kun radoj... ĝi estas multe pli ol tio.
Rimarkinda, konsiderante ke ĝi estas la unua elektra aŭto de Jaguaro, kiu sukcesis antaŭvidi la plej grandajn kaj potencajn germanajn grupojn, kaj baldaŭ kun produkto kun "la randoj tiel bone arkivitaj".
Se vi povas vivi kun la specifaĵoj de tramoj, precipe tiuj rilataj al ŝargado, ĝi estas aŭto kiu klare meritas fortan konsideron, kaj nun mi komprenas multe pli bone kial la tuta aklamo. La I-Pace estas elektra por tiuj, kiuj ŝatas aŭtojn...
