En epoko en kiu la aŭtomobila mondo ŝajnas moviĝi al elektrizo, la M-dividado de BMW estas, ŝajnas, preta elektrigi (kelkaj) el siaj modeloj.
Laŭ deklaroj donitaj de la direktoro de la M-dividado de BMW, Markus Flasch, al Car Advice ĉe la M-Festivalo, M Performance havas la hibridan teknologion en "standby" kaj preta por esti uzata. Tamen, laŭ li, ne nur ekzistas konkretaj planoj por la elektrizo de la M-diviziaj modeloj, ankaŭ ne estas urĝo fari tion.
Markus Flasch diris al Car Advice: "Mi povas certigi vin, ke ni laboras pri elektrizo (...) Mi jam veturis aldonajn hibridojn de la divido M. Ili ekzistas. Sed mi ne povas doni daton. Mi ne povas doni produktan komencdaton. Sed ni laboras pri ili, ili estas "sur la breto"".
Ĉu elektrizo atingus ĉiujn modelojn?
Ankaŭ en la intervjuo donita al Car Advice, Markus Flasch trankviligis la malmolajn ŝatantojn de M-divizio, dirante: "La modeloj kiuj povas esti elektrigitaj ne estos la plej "puraj" kiel la M2, M3 aŭ M4. Se ni elektas solvon, kiu aldonas pezon, estas pli verŝajne, ke ĝi estos aplikata al pli peza modelo”.
Abonu nian bultenon
Konsiderante ĉi tiujn deklarojn, la plej verŝajne estas, ke la estontaj X5 M kaj X6 M (kaj eble la X3 M kaj X4 M) estos la celoj de elektriĝo, kaj, nuntempe, oni ne scias, ĉu tio farus kun rimedo. al konvenciaj hibridaj sistemoj aŭ al ŝtopeblaj hibridaj sistemoj.
La defioj de elektrizo
Por Markus Flasch, se ĉi tiu elektrizo efektiviĝos, estos pli malfacile ne dilui la markbildon en la okuloj de klientoj ol venki la teknikajn defiojn asociitajn kun la adopto de ĉi tiuj teknologioj.
Markus Flasch, Direktoro de Division MMi ne faras aŭtojn por manifestacianoj, por homoj kiuj ne aĉetas ilin. Mi faras aŭtojn por niaj klientoj kaj ili havas tre, tre klaran opinion pri tio, kion ili volas. Ili aĉetos la posteulon de via modelo nur se ĝi estas pli bona.
Laŭ Markus Flasch, la plej grava afero estas, ke klientoj scias, ke "se ili havas M-emblemon sur la aŭto, ili havas la plej bonan modelon laŭ rendimento", dirante, ke ĉi tio estas la promeso, kiun la M-dividado devas certigi, ke ĝi daŭre plenumiĝas.
Fine, por Markus Flasch, je la teknika nivelo, la defio implikas "trovi manierojn forigi pezon por kompensi la pezon de plia teknologio". Flasch ankaŭ asertas, ke la pliiĝo de pezo ankaŭ "pagos la fakturon" laŭ ĉasio kaj pneŭoj, sen facilaj solvoj al ĉi tiuj problemoj.
Fonto: Aŭto-Konsilo