LA Lexus LF-Z Elektrigita estas ruliĝanta manifesto pri tio, kion atendi de la marko estonte. Kaj kiel ĝia nomo indikas, ĝi estas estonteco kiu estos (ankaŭ) ĉiam pli elektra, do ne estas mirinde, ke ankaŭ ĉi tiu konceptaŭto.
Lexus ne estas fremda al aŭta elektrizo, estinte unu el la pioniroj kun la enkonduko de hibrida teknologio. De kiam ĝia unua hibrido estis liberigita, la RX 400h, ĝi vendis proksimume du milionojn da elektrigitaj veturiloj. La celo nun estas ne nur konservi la veton pri hibrida teknologio, sed ankaŭ plifortigi ĝin per ŝtopeblaj hibridoj kaj fari decidan veton pri 100% elektra.
Ĝis 2025, Lexus lanĉos 20 modelojn, novajn kaj renovigitajn, kie pli ol duono estas 100% elektraj, hibridaj aŭ aldoneblaj hibridoj. Kaj multaj el la teknologioj inkluzivitaj en LF-Z Electrified aperos en ĉi tiuj modeloj.
specifa platformo
La LF-Z Electrified baziĝas sur senprecedenca platformo desegnita por elektraj veturiloj, diferenca de la UX 300e, ĝia (momente) nur 100% elektra modelo vendota, kiu estas la rezulto de adapto de platformo desegnita por veturiloj kun brulmotoroj.
Estas la uzo de ĉi tiu dediĉita platformo kiu helpas pravigi la proporciojn de ĉi tiu elektra interkruciĝo kun silueto rememoriga pri kupeo, kun mallongaj interspacoj, pli evidentigitaj de la grandaj radoj.
Ĝi ne estas malgranda veturilo. La longo, larĝo kaj alteco estas respektive 4,88 m, 1,96 m kaj 1,60 m, dum la aksdistanco estas tre malavara 2,95 m. Alivorte, se la Lexus LF-Z Electrified ankaŭ kaj pli rekte antaŭvidos estontan produktmodelon, ĝi rangos multe super la UX 300e.
La LF-Z Elektrigita estetiko evoluas el tio, kion ni nuntempe vidas en la marko, konservante esprimplenan skulptaĵon. Ĉefaĵoj inkludas la reinterpreton de la "Spindle" krado, kiu konservas sian agnoskitan formaton, sed nun estas praktike kovrita kaj en la koloro de la karoserio, rivelante la elektran naturon de la veturilo.
Ni eĉ povas vidi mallarĝajn optikajn grupojn, kaj ĉe la antaŭo kaj ĉe la malantaŭo, kie la malantaŭoj formas horizontalan vicon tra la tuta larĝo kunmetita de malgrandaj vertikalaj segmentoj. Sur ĉi tiu lumstango ni povas vidi la novan Lexus-emblemon, kun novaj literoj. Elstarigi ankaŭ por la "naĝilo" sur la tegmento, kiu integras plian lumon.
"Tazuna"
Se ekstere la Lexus LF-Z Electrified reliefigas dinamikajn kaj esprimplenajn elementojn, liniojn kaj formojn, la interno, aliflanke, estas pli minimalista, malferma kaj arkitektura. La marko nomas ĝin la Tazuna kajuto, koncepto kiu inspiras el la rilato inter ĉevalo kaj rajdanto - kie ni aŭdis ĉi tion? - formaligita per la ĉeesto de stirilo "meza", identa al tio, kion ni vidis en la renovigitaj Tesla Model S kaj Model X.
Se sur la ĉevalo la komandoj estas donitaj per la kondukiloj, en ĉi tiu koncepto ili estas reinterpretitaj per la “proksima kunordigo de ŝaltiloj sur la stirilo kaj head-up display (kun pliigita realeco), kiu permesas al la ŝoforo aliri la funkciojn de la veturilo. kaj informo. intuicia, sen devi ŝanĝi vian vidlinion, tenante vian atenton sur la vojo.”
La internoj de la sekva Lexus, diras la marko, devus esti influitaj de ĉi tiu de la LF-Z Electrified, precipe kiam oni raportas al la aranĝo de la diversaj elementoj: informfontoj (head-up display, instrumentpanelo kaj plurmedia tuŝekrano) koncentritaj. en ununura modulo kaj stirsistemo kontroloj grupigitaj ĉirkaŭ la stirilo. Notu ankaŭ la uzon de artefarita inteligenteco kiel formo de interagado kun la veturilo, kiu "lernos" de niaj kondutoj kaj preferoj, tradukiĝante en utilajn estontajn sugestojn.
600 km de aŭtonomeco
Kvankam ĝi estas konceptaŭto, pluraj el ĝiaj teknikaj karakterizaĵoj estis malkaŝitaj, rilatante al sia kinematografia ĉeno kaj baterio.
Ĉi-lasta estas poziciigita inter la aksoj, sur la platformoplanko, kaj havas kapaciton de 90 kWh, kio devus garantii elektran aŭtonomecon de 600 km en la WLTP-ciklo. La malvarmiga metodo estas likva kaj ni povas ŝarĝi ĝin per potenco de ĝis 150 kW. La baterio ankaŭ estas la ĉefa pravigo por la 2100 kg anoncitaj por ĉi tiu koncepto.
La anoncita agado ankaŭ estas elstara. La 100 km/h estas atingita en nur 3.0s kaj atingas 200 km/h de maksimuma rapido (elektronike limigita), ĝentileco de ununura elektra motoro muntita sur la malantaŭa akso kun 544 ĉp. de potenco (400 kW) kaj 700 Nm.
Por pli bone meti la tutan potencon al la grundo, la Lexus LF-Z Elektrigita venas ekipita per DIRECT4, kvarrada kontrolsistemo tre fleksebla: ĝi permesas postradan transmision, antaŭan stiradon aŭ ĉiuradan transmision, adaptante al ajna bezono.
Alia aspekto por elstari estas ĝia stirado, kiu estas perdrata tipo, tio estas, sen ajna mekanika ligo inter la stirrado kaj la stirakso. Malgraŭ ĉiuj avantaĝoj reklamitaj de Lexus kiel pliigita precizeco kaj filtrado de nedezirataj vibroj, duboj restas pri la "sento" de la stirado aŭ ĝia kapablo informi la ŝoforon - unu el la mankoj de simila stirsistemo uzata de Infiniti en la Q50. Ĉu Lexus aplikos ĉi tiun teknologion al unu el ĝiaj estontaj modeloj?