De tre juna aĝo, mi komencis rimarki, ke multaj el la germanaj modeloj, malgraŭ esti sufiĉe potencaj, «nur» atingis la maksimuman rapidon de 250 km/h, dum italaj aŭ nordamerikaj modeloj sukcesis iri preter tiu limo.
Estas vere, ke en ĉi tiu frua aĝo, la sola mezuro, kiun mi uzis por taksi (aŭ almenaŭ provi...) la diversajn aŭtojn, kiujn mi vidis, estis maksimuma rapido. Kaj la regulo estis: tiuj, kiuj plej marŝis, estis ĉiam la plej bonaj.
Komence mi pensis, ke ĝi eble rilatas al iu limo sur germanaj vojoj, ĝis mi poste eksciis, ke pluraj el la famaj aŭtovojoj eĉ ne havas rapidlimigojn. Nur ĝis mi atingis plenaĝecon mi finfine trovis klarigon pri la kialo malantaŭ ĉi tiu limo de 250 km/h.
Ĉio komenciĝis en la 70-aj jaroj de la pasinta jarcento, kiam en Germanio komenciĝis forta politika movado favore al ekologio kaj medio.
La Germana Verda Partio tiam asertis ke unu el la manieroj malhelpi plian poluon estus enkonduki rapidlimojn sur la aŭtovojo, iniciato kiu ankoraŭ neniam ricevis la "verdan lumon" - temo tiel aktuala tiam kiel ĝi estas hodiaŭ, malgraŭ hodiaŭ, praktike ĉiuj aŭtovojoj estas limigitaj al 130 km/h.
Tamen, kaj konsciante la politikan gravecon, kiun la temo komencis akiri tiutempe, la ĉefaj germanaj aŭtoproduktantoj ankaŭ komencis pripensi la temon.
sinjoro interkonsento
Tamen, la situacio nur "plimalboniĝis", ĉar la rapido de aŭtoj daŭre plialtiĝis en la sekvaj jaroj: en la 1980-aj jaroj jam estis multaj aŭtoj kiuj povis atingi 150 km/h kun ioma facileco kaj modeloj kiel la administra/familia BMW M5. E28 kiu atingis 245 km/h, valoro komparebla al realaj sportaŭtoj.
Ankaŭ, la nombro da aŭtoj sur la vojo estis pliiĝanta, la maksimuma rapido de la modeloj daŭre altiĝis kaj kaj produktantoj kaj la registaro timis, pli ol la pliiĝo de poluo, signifan pliiĝon de trafikaj akcidentoj.
Kaj estis kiel rezulto de tio, ke en 1987, Mercedes-Benz, BMW kaj la Volkswagen Group subskribis specon de sinjoro interkonsento en kiu ili entreprenis limigi la maksimuman rapidon de siaj aŭtoj al 250 km/h. Kiel oni povus atendi, ĉi tiu interkonsento estis tre bone akceptita de la germana registaro, kiu tuj aprobis ĝin.
La unua veturilo kiu havis sian rapidecon limigitan al 250 km/h estis la BMW 750iL (supre bildigita), lanĉita en 1988 kaj ekipita per impona V12-motoro kun kapacito de 5,4 l kaj 326 ĉp da potenco. Kiel ankoraŭ okazas ĉe tiom da BMW hodiaŭ, maksimuma rapideco estis elektronike limigita.
Sed estas esceptoj...
Porsche neniam eniris la pakton de ĉi tiu sinjoro (ĝi ne povis resti malantaŭ italaj aŭ britaj rivaloj), sed kun la paso de la tempo kaj kun la rendimento de aŭtoj senĉese kreskanta, pluraj modeloj de Audi, Mercedes-Benz kaj BMW ankaŭ "forgesis se" la limo de 250 km/h aŭ trovis manierojn ĉirkaŭiri ĝin.
Modeloj kiel la Audi R8, ekzemple, neniam estis limigitaj al 250 km/h — ilia maksimuma rapideco, ekde la unua generacio, neniam estis malpli ol 300 km/h. Same okazas kun la Mercedes-AMG GT, aŭ eĉ kun la BMW M5 CS, la finfina M5, kun 625 ĉp, kiu atingas 305 km/h kiel normo.
Kaj ĉi tie, la klarigo estas tre simpla kaj rilatas al la markobildo kaj rivaloj de iuj el ĉi tiuj modeloj, ĉar ne estus interese de komerca vidpunkto havi modelon kun maksimuma rapido de 70 km/h aŭ 80. km/h pli malalta ol rekta itala aŭ brita konkuranto.
afero de mono
De kelkaj jaroj, kaj Audi, Mercedes-Benz kaj BMW, malgraŭ daŭre limigi la maksimuman rapidon al 250 km/h en pluraj el siaj modeloj, proponas laŭvolan pakon, kiu ebligas "plialtigi" la elektronikan limon kaj superi 250 km/h. km/h.
Vojo ĉirkaŭ la sinjora interkonsento kaj eĉ profiti el ĝi.