Porsche revenas por ekipi la 718 Cayman GTS kaj 718 Boxster GTS kun atmosfera sescilindra koste de la kvarcilindra boksisto-turbo - intriga tordaĵo.
La GTS-versioj de ĝiaj pli atingeblaj sportaŭtoj forĵetis la servojn de la atmosfera sescilindra boksisto en aŭtuno 2017 kaj kritikoj, precipe en la amaskomunikilaro, ne atendis. Pli rapide, jes; pli efika, jes; sed ankaŭ malpli karaktero, sono kaj agrableco.
Porsche ne faris surdan orelon.
Pasintjare ni vidis, ke la Stutgarto-bazita fabrikisto levi la stangon sur la 718 Cayman GT4 kaj 718 Spyder kaj la granda novaĵo estis la enkonduko de nova sescilindra atmosfera boksisto kun 4.0 l kapacito kaj 420 ĉp - malgraŭ la identa kapacito, ĝi ne estas. versio de la motoro uzita en la 911 GT3; estas 100% nova unuo, derivita de la 3.0 l turbo uzita en la 911.
Abonu nian bultenon
Ŝajnis al ni, tiutempe, iom neordinara klopodo de Porsche por nur du maŝinoj — ĉu ili meritis ĝin? Sen dubo, sed malfacile pravigi la multekosta disvolviĝo de nova motoro. Nu, nun ĝi komencas havi pli da senco - pli da modeloj ankaŭ ĝuos ĉi tiun blokon.
La nova sescilindra atmosfera boksisto en la 718 Cayman GTS kaj 718 Boxster GTS estas ekzakte la sama unuo kiel la 718 Cayman GT4 kaj 718 Spyder. Tio estas, 3995 cm3 de kapablo, sed ĉi tie kun malpli da 20 ĉp, ankoraŭ iom ronda kaj ebriiga 400 ĉp. je 7000 rpm . Kompare kun la antaŭa GTS kaj ĝia 2.5 turbo, ĝi estas pli ol 35 ĉp de potenco.
Nova "plat-seso"
La nova 4.0 atmosfera "flat-six" povas senpene turniĝi ĝis 7800 rpm, sed kiam sub reduktita ŝarĝo povas alterne malŝalti unu el la du cilindrobankoj por pli bona konsumo. La injekto estas rekta (piezoinjektiloj), la enirsistemo estas varia kaj la sporta ellasilo estas norma. Signoj de la tempoj, kaj malgraŭ esti atmosfera, ĝi venas ekipita kun du benzinaj partiklaj filtriloj, unu por ĉiu ellasilo.
La tordmomanto de 420 Nm, aliflanke, estas la sama en la du unuoj, sed aperas ĉe tute malsamaj reĝimoj. Se la turbo kvar cilindroj estis disponeblaj de tre frue, de 1900 rpm ĝis 5500 rpm, en la kazo de la atmosferaj ses cilindroj, oni devas atendi ke la kudrilo iru ĝis 5000 rpm kaj la valoro restas ĝis 6500 rpm.
Kiel ilia antaŭulo, la novaj 718 Cayman GTS kaj 718 Boxster GTS estas disponeblaj aŭ kun interaga ses-rapideca mana rapidumujo, aŭ kun la rapida kaj efika sep-rapida PDK (duobla kuplilo). La 100 km/h estas atingita en nur 4,5 s kaj la maksimuma rapideco estas 293 km/h.
Kiel norma, la GTS venas kun PASM (Porsche Active Suspension Management) sporta suspendo kun reduktita grunda alteco je 20 mm, akompanita de la PTV (Porsche Torque Vectoring) kun mekanika ŝlosa diferencialo. Ili ankaŭ venas kun Sport Chrono Package kaj Porsche Track Precision App.
La radoj estas 20″ kun nigra satena finpoluro, ĉirkaŭitaj de pneŭoj mezurantaj 235/35 ZR 20 ĉe la antaŭa kaj 265/35 ZR 20 ĉe la malantaŭo. Bremsado estas certigita per truitaj bremsdiskoj (ruĝaj kalibriloj), kun bremsoj en ceramika kunmetita materialo (PCCB) havebla kiel opcio.
Kiom?
La novaj 718 Cayman GTS kaj 718 Boxster GTS, nun kun la Atmosfera 4.0, nun haveblas por mendo en Portugalio, kun alveno ĉe naciaj komercistoj en marto.
Pli granda motorkapacito, pli da impostoj — 4,0 l kontraŭ 2,5 l — do ne estas totala surprizo, ke la nova GTS 4.0 vidis sufiĉe grandan prezaltiĝon kompare kun siaj antaŭuloj, ĉirkaŭ 18 000 eŭroj,
Tiel, la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 estas disponebla de 120 284 eŭroj, dum la Porsche 718 Boxster GTS 4.0 komenciĝas je 122 375 eŭroj.
