Se Koenigsegg estas konata pro uzi E85, la fuelon kiu miksas etanolon (85%) kaj benzinon (15%) - kiu donas pli da potenco al siaj motoroj kaj generas malpli da karbonemisioj - ĉi tiu vetas por la vulkanolo , la "karburaĵo de vulkanoj".
Vulcanol, kompare kun benzino, ne nur havas pli altan oktanan takson (109 RON) sed ĝi promesas reduktojn de karbonemisio ĉirkaŭ 90%, renkontante la celojn de la sveda fabrikanto pliigi ĝian median daŭripovon.
Malgraŭ la preskaŭ fantazia origino de la brulaĵo, la realo estas multe pli "tera".
Vulcanol estas nenio pli ol renovigebla metanolo, sed ĉi tiu varianto havas la apartaĵon uzi karbon-emisiojn de duonaktivaj vulkanoj en sia konstitucio kiuj estas kaptitaj.
Alivorte, vulkanolo estas preskaŭ identa al aliaj sintezaj brulaĵoj, kiel tiuj, kiujn ni jam raportis rilate al tiuj, kiujn Porsche kaj Siemens produktos en Ĉilio. Alivorte, ĝi uzas kaptitan karbondioksidon (CO2) kaj hidrogenon (verdan) kiel ingrediencojn por atingi pli puran kaj preskaŭ karbonan neŭtralan fuelon.
Vulcanol jam estas en produktado de Carbon Recycling International en Islando. Kaj ne nur Koenigsegg interesiĝas pri vulkanolo. Ĉina Geely (posedanto de Volvo, Polestar, Lotus) estas ankaŭ unu el la interesitoj, estante unu el la investantoj en ĉi tiu islanda kompanio.
Geely disvolvas veturilojn, kiuj uzas metanolon kiel fuelon - de malpezaj aŭtoj ĝis komercaj veturiloj - kaj jam provas malgrandan aron da taksioj en kelkaj ĉinaj urboj.
Koenigsegg, aliflanke, ankoraŭ ne anoncis ĉu aŭ ne ĝi investos en Carbon Recycling International, sed la intereso pri vulkanolo estas klara, kiel Christian von Koenigsegg, la fondinto kaj ĉefoficisto de la sveda fabrikanto, deklaris en intervjuo kun Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, Chief Executive Officer de Koenigsegg"Estas ĉi tiu teknologio el Islando, ĝi estis inventita tie, kie oni kaptas CO2 el duonaktivaj vulkanoj kaj konvertas ĝin en metanolon. Kaj se ni prenas tiun metanolon kaj uzas ĝin kiel brulaĵon por fabrikoj, kiuj konvertas al aliaj brulaĵoj kaj tiam ni uzas ĝin. sur boatoj, kiuj transportas ĉi tiun brulaĵon al Eŭropo aŭ Usono aŭ Azio (...), ni finas enmeti CO2-neŭtralan fuelon en la veturilon Kaj kompreneble, kun la ĝustaj ellasgasaj traktadsistemoj, depende de la medio en kiu ni troviĝas, kiel ni povas iri purigi partiklojn el la atmosfero dum uzado de ĉi tiu motoro."