Proksimume naŭ monatojn post malkaŝo de la senprecedenca sep-loka Grand Cherokee L, Jeep malkaŝas la novan Grandĉerokoj , pli mallonga kaj kun kvin lokoj.
Vide, la ĉefa diferenco inter la Grand Cherokee kaj la sep-loka versio, pri kiu ni jam konis, estas ĝuste ĝia grandeco. Kompare kun la Grand Cherokee L, la ĵus malkaŝita varianto estas 294 mm pli mallonga (4910 mm kontraŭ 5204 mm), kaj la aksdistanco ŝrumpis je 126 mm (2964 mm).
Tamen, la ĉefa noveco de la nova Grand Cherokee, kiun la Jeep planas lanĉi en 2022, ne estas ĝiaj pli malgrandaj dimensioj, sed la fakto, ke ĝi debutas en la nordamerika SUV-gamo tiel nomatan ŝtopilon hibridan version, kiel jam okazis. en aliaj Ĵipoj, de 4x.
La Grand Cherokee 4x nombroj
Por "kapitulaci" al la 4xe-akronimo, la Grand Cherokee adoptis la saman mekanikon uzatan de la Wrangler 4xe, kiun ni veturis en Torino. Kiel tia, ĝi "geedziĝas" kun 2.0 l kvarcilindra motoro kun du elektraj motoroj.
La unua elektra motoro estas konektita al la brulmotoro (anstataŭigas la alternatoron) kaj, krom labori kune kun ĝi, ĝi ankaŭ povas funkcii kiel alttensia generatoro.
La dua elektra motoro estas integrita en la ok-rapideca aŭtomata dissendo - kie la tordmomanto estas kutime muntita - kaj ĝi estas tiu kiu generas tiradon kiam en elektra reĝimo kaj reakiras energion dum bremsado.
Du kluĉiloj administras la potencon kaj tordmomanton de la du motoroj, bruligado kaj elektra. La unua estas muntita inter la du motoroj kaj kiam la Grand Cherokee 4xe estas en elektra reĝimo, ĝi malfermiĝas tiel ke ekzistas neniu fizika ligo inter la du motoroj. Kiam fermite, la kombinita tordmomanto de la brulmotoro kaj elektra motoro fluas tra la dissendo.
La dua kluĉilo estas muntita post la elektra motoro kaj ĝia funkcio estas administri la kupladon kun la transdono.
La fina rezulto estas 381 ĉp de maksimuma kombinita potenco kaj kombinita maksimuma tordmomanto de 637 Nm. Ekfunkciigante la elektrajn motorojn ni trovas 400 V kaj 17 kWh-kuirilaron kiu permesas aŭtonomecon en 100% elektra reĝimo de ĝis 40 km. La konsumo estas fiksita, laŭ Jeep, je nur 4,1 l/100 km. Koncerne al veturreĝimoj, la Grand Cherokee 4x ofertas tri: Hibrida, Elektra kaj eSave.
iras (preskaŭ) ĉien
Krom la aldonebla hibrida motoro, la Grand Cherokee ankaŭ havas du nur-benzinajn motorojn: 3,6 l V6 kun 297 ĉp. kaj 352 Nm da tordmomanto kaj 5,7 l V8 kun 362 ĉp kaj 529 Nm.
Tordmomanto livero al ĉiuj kvar radoj estas certigita per tri 4×4 sistemoj - Quadra-Trac I, Quadra-Trac II kaj Quadra-Drive II kun memŝlosa elektronika malantaŭa diferencialo (eLSD) - ĉiuj ekipitaj per transiga skatolo.
La Trailhawk-versio plue plibonigas ekstervojajn kapablojn.
Ankoraŭ en la kampo de ekstervojaj kapabloj, la Jeep Quadra-Lift aersuspendo kun duonaktiva elektronika malseketigado ofertas maksimumon de 28.7 cm da grundlibereco kaj 61 cm da vadejo.
Por tiuj, kiuj serĉas eĉ pli grandajn ĉiuterenajn kapablojn, la Grand Cherokee havas la version Trailhawk, disponeblan kun benzinaj motoroj aŭ aldoneblaj hibridoj. Kiel kutime, krom specifa dekoracio, ĝi havas radojn de 18” kun ĉiuterenaj pneŭoj, la sistemon Selec-Speed Control, inter aliaj ekstraĵoj dediĉitaj al plibonigo de la ekstervoja kapableco.
La Grand Cherokee havas la sistemon Uconnect 5 kongrua kun Apple CarPLay kaj Android Auto kaj povas esti ekipita per ĝis tri ciferecaj ekranoj, unu el 10.1'' kaj du el 10.25''.
Antaŭvideble, brulmotoraj nur versioj (V6 kaj V8) ne estos surmerkatigitaj en Eŭropo. Nur la 4x-versio venos al la "malnova kontinento", kun alveno planita por 2022, sen prezoj por la nova nordamerika SUV ankoraŭ.