Naskita por anstataŭigi la sukcesan TS050 Hybrid, la novan Toyota GR010 Hibrido ĝi estas multe pli ol nur la nova "armilo" de Toyota Gazoo Racing por eltenemaj vetkuroj.
Destinita por kuri en la nova kategorio "Le Mans Hypercar" (LMH), la GR010 Hybrid estas nenio malpli ol la konkuradversio de la estonta voja hiperaŭto de la japana marko, la GR Super Sporto.
Sur li ripozas "peza heredo". Toyota estas la nuna mondĉampiono en la titolo de la WEC (Monda Endurance Championship) kaj jam havas tri venkojn en la 24 Horoj de Le Mans, kie la nova GR010 Hybrid respondecas pri defendi tiujn titolojn.
komuna klopodo
Disvolvita dum 18 monatoj, la GR010 Hibrido estas la rezulto de la komuna klopodo de inĝenieroj de la konkuradteamo bazita en Germanio kaj specialistoj pri hibridaj potenco-trajnoj de la Elektrifika Teknologia Centro en Higashi-Fuji, Japanio.
Abonu nian bultenon
Ekipita per tutrada transmisio, la GR010 Hybrid "enhavas" 3,5 l du-turbo V6-motoro kun 680 ĉp., kiu movas la postakson, kun 272 ĉp. motoro-generatoro, evoluigita de AISIN AW kaj DENSO, muntita sur la fronto. akso.
La totala kombinita potenco estas fiksita ĉe la limigita (per regularo) 680 ĉp (500 kW), 32% malpli ol en la antaŭulo. Ĉi tio eblas ĉar la elektroniko de la GR010 HYBRID reduktas motoran potencon depende de la kvanto de hibrida akcelado liverita. Koncerne al la transdono, ĉi tiu komisias de skatolo de ŝanĝoj secuencial de sep rapidoj metita en transversa pozicio.
pli granda kaj peza
Kompare kun ĝia antaŭulo, la TS050 Hybrid, la nova Toyota GR010 Hybrid gajnis kelkajn funtojn. Ĉu kulpas ĉi tiun pezon? La regularoj kaj la kostoreduktocelo enkorpigita en ili.
Entute, la nova GR010 Hybrid estas 162 kg pli peza ol sia antaŭulo (pezas 1040 kg). Krome, je 4900 mm en longo, 2000 mm en larĝo kaj 1150 mm en alteco ĝi estas pli longa (+250 mm), pli alta (+100 mm) kaj pli larĝa (+100 mm) ol la TS050 Hybrid.
Alia scivolemo pri la nova Toyota GR010 Hybrid estas ke, por la unua fojo de kiam la japana marko implikiĝis en la WEC, Toyota Gazoo Racing ne havos malantaŭan motoron/generatoran unuon (MGU).
Tiamaniere, la permesita MGU estos, kiel ni diris antaŭe, sur la antaŭa akso. Ĉi tio postulis ne nur la instaladon de startmotoro sur la GR010 HYBRID, sed ankaŭ la adopton de plene hidraŭlikaj malantaŭaj bremsoj.
En teamo kiu venkas, ne moviĝu
Por ĝia naŭa sezono en la WEC, Toyota Gazoo Racing daŭre koncentriĝis pri la ŝoforoj, kiuj certigis al ĝi venkon ĉe Le Mans kaj en la Monda Endurance Championship en la sezono 2019/2020.
Tiamaniere la nunaj mondĉampionoj Mike Conway, Kamui Kobayashi kaj José María López (en aŭto numero 7) viciĝos ĉe la komandoj de la du GR010 Hybrids, dum Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima kaj Brendon Hartley kuros en aŭto numero 8. Nyck de Vries restos la prova kaj rezerva piloto.
En totalo, la sezono havos ses konkuradojn, luditajn sur tri malsamaj kontinentoj:
- 1000 mejlojn de Sebring, la 19-an de marto;
- 6 Horoj de Spa-Francorchamps, la 1-an de majo;
- 24 Horoj de Le Mans inter la 12-a kaj la 13-a de junio;
- 6 horojn de Monza, 18 julio;
- 6 horoj de Fuji Speedway, 26 septembro;
- 6 am el Barejno la 20an de novembro.