Vidi motorsportajn konkursojn vivas havas ĉi tiujn aferojn... En la rando de la 8 Horoj de Portimão, ni havis la ŝancon paroli kun kelkaj el la protagonistoj de la plej granda eltenema vetkuro okazigita en nia lando. Unu el ili estis André Negrão, Alpa rajdanto en la Monda Endurance Championship (WEC).
En ĉi tiu intervjuo, la brazila ŝoforo rakontis al ni iomete pri sia tago al tago sur la aŭtoveturejo, la adapto de unu-loka ŝoforo al la mondo de rezisto kaj ankaŭ lasis nin koni sian opinion pri la nova regularo por endurance kuroj .
Le Mans, la ĉefa celo
André Negrão komencis la konversacion konfirmante tion, kion ni jam sciis: por tiuj, kiuj konkuras en la WEC, la ĉefa celo estas venki en Le Mans. Pri ĉi tiu vetkuro, Negrão diris: "Ni ĉiam pensas pri Le Mans, kiu estas la plej grava vetkuro por ni kaj por tiuj en la ĉampioneco".
Pri la reĝina eltena vetkuro, la Alpa ŝoforo memoris, ke la novaj regularoj (kiu reguligas la perdon/gajnon de pezo kaj potenco en aŭtoj, depende de la klasifiko) postulas kelkajn "kapokalkulojn", konfidante: "Ni pensis: estos pli bone. fari trian lokon nun aŭ fari unuan lokon kaj plipeziĝi? Aŭ faru trionon kaj 'konservi' la aŭton por la sekva vetkuro? Aŭ "ŝparu" la aŭton por Le Mans, kie ni bezonas havi la plej konkurencivan aŭton?" Ni havas ĉiujn ĉi tiujn regulojn, novajn movojn. Ne temas nur pri surmeti novajn pneŭojn, fuelon kaj vetkuron."
Tamen, la Alpa ŝoforo memoris la liberecon kiun teamoj havas en administrado de pezo: "Estas bone, ke ni povas elekti kie meti la kroman pezon. Ne estas fiksa loko. Ekzemple, se ni havas temperaturproblemon en la antaŭo de la aŭto, ni povas meti la tutan pezon en la fronton. Kaj tio pliboniĝas.”
nova mondo, novaj defioj
Koncerne sian adaptiĝon al la mondo de rezisto, la eksa unu-loka piloto malkaŝis, ke la plej malfacila parto estas administri la ritmon en tempoj, kiam eblas iri pli rapide, sed kiam la risko eble ne pagas: "Estas la plej malbona parto , ĉefe en Le. Mans. Ĉi tio okazas multe ĉar ni provas 'ŝpari' la aŭton por la fino."
Teamlaboro estas decida, kie la brazila ŝoforo malkaŝas, ke en eltenema vetkuro la penso estas: "Mi ne povas kraŝi, mi ne povas fari multon". Mi ĉiam devas pensi pri miaj samteamanoj. En rezisto, la kalkulo estas farita kun du aliaj ŝoforoj, sed en Formuloj estas nur mi – se mi frakasas la aŭton, se ĝi rompiĝas, se mi faras ion, estas mia propra kulpo kaj ĝi nur damaĝas min”.
Malkovru vian sekvan aŭton
Pri la ŝanĝo de ritmo inter la GTE kaj la Hypercar, la ŝoforo de la marko Dieppe estis memfida pri la procezo de adaptado de la novaj teamoj: "2017, 2018, 2019 kaj 2020 la diferenco estis sufiĉe granda. Kun la nova Hypercar-klaso, aŭtoj estis 10s pli malrapidaj kaj ĉiuj devis adaptiĝi por ne preterpasi ilin, inkluzive de la LPM2, la GTE Pro kaj la GTE Am".
Pri ĉi tiuj ŝanĝoj, André Negrão memorigas nin: “Mia nuna LMP1 estas la LMP2, kiun mi gvidis en la pasinteco. Ni perdis 80 ĉp. kaj 500 kg da aerodinamika ŝarĝo" konfidante, ke "la aŭto ne estas malbona, sed la novaj regularoj devigis nin adapti ĝin (...) 2021 kaj 2022 estos jaroj de transiro ĉar la Hypercars nur eniros en 2023, kun la eniro de markoj kiel Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac aŭ Bentley. Ni havas du jarojn da lernado”.
Ĉu atingi tien unue estas avantaĝo?
Kvankam Alpine estas unu el la unuaj markoj se temas pri enŝipiĝi en ĉi tiun novan realaĵon, André Negrão ne kredas, ke tio estos avantaĝo post du jaroj, argumentante, ke "ĝi ŝanĝas nenion, ĉar la aŭto 2023 estos tute nova. — nova ĉasio, nova motoro. Renault evoluigos motoron kiu, mi kredas, estos Formulo 1 derivaĵo, kun V6-turbo-hibrida sistemo. La aŭto estos tute nova kaj teorie ĝi devas ekmoviĝi venontjare ĉar ni devas testi ĉiujn ĉi tiujn novajn komponantojn. Estos tute malsama, sed por la teamo estas bonege esti parto de ĉi tiu nova "fazo". La kategorio ricevos alian vizaĝon kaj ĝi estos fantazia, por la spektantoj kaj por la markoj kiuj konkuros”.
Ver esta publicação no Instagram
En la mezo, la ŝoforo ankaŭ malkaŝis kiel li administras lacecon en pli longaj vetkuroj kiel la 24 Horoj de Le Mans: "Je la fino de la vetkuroj ni estas lacaj, pli mense ol fizike, ĉar Le Mans estas longa trako sed ĝi havas multajn. rektaj. Eblas 'enspiri, malstreĉite'. Se ĝi estus trako kiel ĉi tie, en Portimão, ĝi estus tre malfacila. Ĉi tie necesas pli fizika ol mensa preparado. Tial, estas iom pli teknika preparo por Le Mans”. Sed malstreĉiĝi je kia rapideco? "Je 340 km/h, nokte...", li konfesis, inter ridoj.
Fine, konsiderante la nombra malsupereco de Alpine rilate al Toyota, teamo kiu konkuras kun du aŭtoj, André Negrão ne maltrankviliĝis: “En la kampo de evoluo, ĝi estis oportuna, ĉar ni povas testi malsamajn solvojn en du aŭtoj, sed en vetkuroj estas eĉ pli bone havi nur unu. Estas nur ke foje ni devas preterpasi nian partneron kaj ni ne scias ĉu ni povas fari ĝin kaj la teamo mem devas koncentriĝi pri konservado de du aŭtoj sur la trako."