Luca de Meo, la plenuma direktoro de Groupe Renault, lastatempe konfirmis en deklaroj al la franca eldonaĵo L'Automobile, ke la Renault Twingo , la plej malgranda modelo de la franca marko, ne havus posteulon.
La nuna Renault Twingo ankoraŭ estos sur la merkato dum kelkaj pliaj jaroj — ĵus alvenis ĝia plej nova kaj lasta 100% elektra versio, kiun ni jam veturis — sed kiam ĝi forlasos la scenon, ne estos nova modelo por prenu ĝian lokon.
Io, kio jam eblis antaŭdiri post rigardo de la suba tabelo, kiu montras kion atendi pri novaj aŭtoj de Renault ĝis 2025:
Kiel ni povas vidi, la ĉefa fokuso de la franca marko estos sur la segmentoj C kaj D, kie profiteco estas pli granda. Inter la diversaj modeloj planitaj, ni povas kalkuli je la Arkana, la produktadversio de Mégane eVision, nova generacio de la Kadjar - kiu havos sep-loĝan version - kaj tre verŝajna produktadversio de la Morphoz-koncepto por la D- segmento.
Abonu nian bultenon
Movante malsupren unu segmenton, al B, kie Clio kaj Zoe nuntempe loĝas, ni vidos la novan Renault 5, ekskluzive elektran, alvenantan en 2023. En 2025 ni vidos novan aldonon al la segmento, ankaŭ 100% elektra, kiu ankoraŭ estas malfermita al spekulado: ĉu ĝi estos nova generacio de Zoe?
Pli signifa estas kiam ni rimarkas, ke en la vico dediĉita al segmento A, la segmento kie loĝas Renault Twingo, ne estas novaj evoluoj ĝis almenaŭ 2025.
Renault Twingo sen posteulo. Kial?
La kialo estas la sama por la plej granda investo en segmentoj C kaj D: profiteco. Se en ĉi tiuj segmentoj Renault havas la revenon, kiun ĝi bezonas, en la segmento A, tiun de la urbanoj, ĝi ne havas ĝin, precipe en la nuna kunteksto. Jen kion Luca de Meo rakontas al L'Automobile, ke, malgraŭ la anoncita foriro de Renault de la segmento, li mem bedaŭras, ke ĝi devas esti tiel.
Memoru, ke la nuna generacio de la Renault Twingo estis disvolvita en partnereco kun Daimler, naskante la Smart fortwo kaj forfour. Sed la venonta generacio de malgrandaj Smart estos disvolvita kaj produktita en Ĉinio, en partnereco kun Geely, la grupo kiu posedas, inter aliaj, Volvo kaj Lotus.
Krome, konsiderante la transformojn, kiujn la aŭto-industrio spertas, la kalkuloj estas malfacile fareblaj por pravigi la evoluon de urboloĝanto, kie prezoj estas kutime pli malaltaj ol ili estas altaj.
Inter la plenumado de postulemaj emisionormoj, kiuj substance altigas mekanikajn kostojn aŭ en kiuj kuirilaroj havas troan koston (Twingo Electric superas 20 mil eŭrojn, ekzemple); kaj la estonta enkonduko (2022-2023) de pli postulemaj sekurecnormoj, en kiuj estos devige aldoni pliajn aĵojn kiuj altigos kostojn, la plej malgrandaj aŭtoj sur la merkato estas inter la "glavo kaj la muro".
Aŭ la prezoj pliiĝas, kongruante kun la modeloj en la supra segmento, aŭ ili sukcesas dividi la evoluajn kaj produktadkostojn kun alia fabrikanto (akirante pli grandajn ekonomiojn de skalo), aŭ ili elektas forlasi la merkaton. Estas ĉi tiu lasta opcio, kiun ni vidas pli kaj pli da konstruistoj preni.
Ne nur la Renault Twingo ne havos posteulon, ankaŭ la Peugeot 108 kaj Citroën C1 ne havos. La Skoda Citigo ne plu estas sur la merkato kaj ne ŝajnas esti estonteco por ĝiaj "fratoj" Volkswagen supren! kaj SEAT Mii. Eĉ la gvidanto de la segmento, Fiat, post kelkaj jaroj, devus esti reduktita al la nova 500 elektra (kiu estas malproksima de esti pagebla modelo), sen antaŭvido de la 500 kaj Panda combustion venos al havi posteulojn - ni vidos. , aliflanke , novaĵoj en la segmento supre.
Fonto: L’Automobile.