Kiel iu diris antaŭ kelkaj jaroj "prognozas nur ĉe la fino de la ludo". Kaj same kiel piedpilko (pardonu la komparon), ankaŭ la 24 Horoj de Le Mans ne estas antaŭviditaj.
Toyota komencis kiel bonega favorato por ĉi tiu eldono de la plej emblema eltenema vetkuro en la mondo, sed la agado de la TS050 estis markita de mekanikaj problemoj - problemoj kiuj, cetere, estis transversaj al ĉiuj aŭtoj en la LMP1-kategorio.
Noktiĝis kaj problemoj falis ankaŭ sur Toyota. Kaj kiam la suno denove brilis, ĝi brilis pli hele sur la blanka, nigra kaj ruĝa farbo de Stutgartaj aŭtoj. La vizaĝoj en la fosaĵoj de Toyota estis unu el teruro. En trako, ĝi estis la Porsche 919 Hybrid numero 1 kiu gvidis la 85-an eldonon de la 24 Hours of Le Mans (Horoj de Le Mans).
Sed eĉ ne singarda ritmo prenita de la ŝoforoj de la Porsche 919 Hybrid #1, sukcesis eviti la mekanikajn problemojn de la V4-motoro, kiu ŝajnas ne esti tajlorita por elteni la altajn temperaturojn, kiuj sentis ĉe la cirkvito de La Sarthe. . Kun kvar horoj por iri antaŭ la fino de la vetkuro, la numero 1 aŭto de Porsche demisiis kun problemo kun sia varmomotoro.
La rakonto de la leporo kaj la testudo
Fronte al la problemoj, kiuj influis ĉiujn (!) aŭtojn en la kategorio LMP1, ĝi estis "testudo" en la kategorio LMP2 kiu transprenis la elspezojn de la vetkuro. Ni parolas pri Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — jes, tio estas la Jackie Chan, pri kiu vi pensas... — pilotata de Ho-Pin Tung, Thomas Laurent kaj Oliver Jarvis. La Oreca numero 38 gvidis la vetkuron ĝis iom pli ol horo antaŭ la fino de la vetkuro.
Sendube, unu el la sensaciaj teamoj de ĉi tiuj 24 Horoj de Le Mans, ĉar krom la triumfo en la kategorio LMP2 ili ankaŭ atingis absolutan duan lokon, supozante pozicion kiu estis komence rezervita por la «monstroj» de la kategorio LMP1. Sed en Le Mans, venko ne povas esti donita kiel koncedita, nek malvenko...
sciante suferi
Estis teamo, kiu sciis suferi. Ni parolas pri la mekanikistoj kaj ŝoforoj (Timo Bernhard, Brendon Hartley kaj Earl Bamber) de la Porsche 919 Hybrid #2. Aŭto kiu alvenis al esti en lasta loko, post esti suferinta damaĝon en la antaŭa elektra motoro en la unua parto de la kuro.Ŝajne ĉio estis perdita. Ŝajne. Sed kun la retiro de la 919 Hybrid numero 1 la lasta Porsche sur la trako vidis ŝancon ataki la antaŭecon, kaj lanĉis atakon sur la unua loko de la Jackie Chan DC Racing-teamo. Iom pli ol unu horon de la fino de la vetkuro, Porsche denove gvidis la vetkuron. La unuaj malgajnintoj en ĉi tiu eldono estis tiuj kiuj triumfis en la fino. Kaj ĉi tiu?
Ŝoforoj Timo Bernhard, Brendon Hartley kaj Earl Bamber povas danki siajn mekanikistojn pro ĉi tiu venko.
Kvankam ĝi povas ŝajni, ĝi ne estis venko falita de la ĉielo, pro demerito de la restanta LMP1. Ĝi estis venko de rezisto kaj persisto. Venko atingita sur kaj ekster la trako. Ŝoforoj Timo Bernhard, Brendon Hartley kaj Earl Bamber povas danki siajn mekanikistojn pro ĉi tiu venko, kiuj en iom pli ol unu horo sukcesis anstataŭigi la elektran motoron de la 919 Hybrid post la komenca paneo. Fronte al la sama problemo, la nura Toyota kiu finis la vetkuron prenis du horojn por efektivigi la saman riparo.
GTE PRO kaj GTE Am
En la kategorio GTE PRO estis ankaŭ dramo. La vetkuro estis decidita nur sur la fina rondiro, kiam trapikiĝo frapis Jan Magnussen, Antonio Garcian kaj la Corvette C7 R numero 63 de Jordan Taylor el la batalo por venko. La venko finus rideti al la Aston Martin de Jonathan Adam, Darren Turner kaj Daniel Serra.
En la GTE Am-kategorio, la venko iris al la Ferraria de JMW Motorsport de Dries Vanthoor, Will Stevens kaj Robert Simth. La klaspodio estis kompletigita fare de Marco Cioci, Aaron Scott kaj Duncan Camero en Ferrari 488 numero 55 de Spirit of Race, kaj de Cooper McNeil, William Sweedler kaj Towsend Bell en Ferrari 488 numero 62 de Scuderia Corsa.
Por la jaro estas pli!
