La konkludoj estas de Emission Analytics, sendependa ento kiu faras emisiotestojn sur veturiloj sub realaj kondiĉoj. Post pluraj provoj, ĝi konkludis, ke partiklaj emisioj pro eluziĝo de pneŭoj, kaj ankaŭ de la bremsoj, povas esti 1000 fojojn pli altaj ol tiuj mezuritaj en la ellasgasoj de niaj aŭtoj.
Estas bone konata kiom malutilaj partiklaj ellasoj estas por la homa sano (astmo, pulma kancero, kardiovaskulaj problemoj, trofrua morto), kontraŭ kiu ni vidis la pravigitan streĉon de emisionormoj — sekve, hodiaŭ la larĝa Plej komercaj aŭtoj venas kun partiklaj filtriloj.
Sed se la ellasiloj estis ĉiam pli strikte reguligitaj, la sama ne okazas kun partiklaj emisioj rezultantaj de pneŭuzado kaj la uzo de bremsoj. En realeco ne ekzistas reguligo.
Kaj temas pri media (kaj sano) problemo, kiu iom post iom plimalboniĝis, pro la (daŭre kreskanta) sukceso de SUV-oj, kaj ankaŭ la kreskanta vendo de elektraj veturiloj. Kial? Simple ĉar ili estas pli pezaj ol ekvivalentaj malpezaj veturiloj — ekzemple, eĉ en kompaktaj aŭtoj, estas diferencoj de 300 kg inter tiuj ekipitaj per brulmotoro kaj tiuj ekipitaj per elektraj motoroj.
Partikloj
Partikloj (PM) estas miksaĵo de solidaj partikloj kaj gutetoj ĉeestantaj en aero. Iuj (polvo, fumo, fulgo) povas esti sufiĉe grandaj por vidi per la nuda okulo, dum aliaj nur videblas per elektrona mikroskopo. PM10 kaj PM2.5 rilatas al ilia grandeco (diametro), respektive, 10 mikrometroj kaj 2.5 mikrometroj aŭ pli malgranda - fadeno de hararo havas 70 mikrometrojn en diametro, por komparo. Ĉar ili estas tiel malgrandaj, ili estas enspireblaj kaj povas enloĝiĝi en la pulmoj, rezultigante gravajn sanproblemojn.
Ne-degasaj partiklaj emisioj — konataj en la angla kiel SEN aŭ Non-Exhaust Emissions — jam estas konsiderataj kiel la plimulto elsenditaj per vojtransporto: 60% de la totala PM2.5 kaj 73% de la totala PM10. Krom pneŭuzado kaj bremseluziĝo, ĉi tiuj specoj de partikloj ankaŭ povas ekestiĝi de vojsurfaceluziĝo same kiel la re-suspendo de vojpolvo de veturiloj pasantaj super la surfaco.
Emissions Analytics faris kelkajn antaŭajn testojn pri eluziĝo de pneŭoj, uzinte konatan kompaktan (duobla paka korpo) ekipitan per novaj pneŭoj kaj kun la ĝusta premo. Testoj malkaŝis, ke la veturilo elsendis 5,8 g/km da partikloj - komparu kun 4,5 mg/km (miligramoj) mezuritaj en la ellasgasoj. Ĝi estas multiplika faktoro pli granda ol 1000.
La problemo facile pligraviĝas se la pneŭoj havas premon sub ideala, aŭ la vojsurfaco estas pli abrasiva, aŭ eĉ, laŭ Emissions Analytics, la pneŭoj estas inter la plej malmultekostaj; realigeblaj scenaroj en realaj kondiĉoj.
Solvoj de emisio de partiklaj?
Emission Analytics konsideras nepra havi, en unua loko, regularon pri ĉi tiu temo, kiu nuntempe ne ekzistas.
Abonu nian bultenon
Baldaŭ, la rekomendo estas eĉ aĉeti altkvalitajn pneŭojn kaj, kompreneble, kontroli la pneŭpremon, konservante ĝin konforme al la valoroj rekomenditaj de la marko por la koncerna veturilo. Tamen, longtempe, estas esence ke la pezo de la veturiloj, kiujn ni veturas ĉiutage, ankaŭ malpliiĝas. Kreskanta defio, eĉ konsekvenco de la elektrizo de la aŭto kaj ĝia peza baterio.