Estas multaj pneŭoj por ĉiuj sezonoj, sed ĉu ekzemple vintraj pneŭoj vere bezonas? Por ekscii, BMW uzis tri M4-ojn kaj elprovis la fortojn de someraj kaj vintraj pneŭoj, uzante la plej ekstremajn duon-glitajn kaj studajn pneŭojn kiel referencon por la vetercirkonstancoj en ĉiu el la testoj.
Kiel vi verŝajne jam scias, sekaj veterpneŭoj, kiel someraj, havas pli da kontakta areo kaj malpli prononcitajn paŝadkanelojn por certigi pli da teno. Ili ankaŭ estas, kiel regulo, pli molaj, ĉiuj por certigi altajn nivelojn de teno sur seka asfalto.
Vintraj pneŭoj, aliflanke, kutime oferas kroĉiĝon sur sekaj vojoj por pli efika konduto en situacioj kie estas neĝo aŭ glacio, kaj kiam la situacio postulas tion, oni povas ĉiam uzi studajn pneŭojn, ĉio por povi progresi en la. plej malbonaj kondiĉoj. Sed ĉu la diferencoj vere estas tiom grandaj?
BMW-testoj
BMW simulis du malsamajn veterkondiĉojn: somero kaj vintro. La unua estis simulita sur tute seka trako kun M4s ekipitaj per someraj, vintraj kaj duon-glitaj pneŭoj. Lunde, la germana marko portis la M4 al glacia aŭtoveturejo kaj ekipis ilin per vintraj pneŭoj, someraj pneŭoj kaj... per breĉoj.
Abonu nian bultenon
Tri vetkuroj estis okazigitaj sur ambaŭ aŭtoveturejoj: tirkonkurso, slalomo kaj bremsado kaj la vero estas, ke en ambaŭ kazoj la pneŭoj specife desegnitaj por la veterkondiĉoj en kiuj ili estis provitaj finis malkaŝante siajn fortojn.
Koncerne veturadon sur sekaj vojoj, vintraj pneŭoj malkaŝis siajn limojn, plejparte pro la pli profundaj kaneloj kaj pli malmola kunmetaĵo, igante ilin perdi tenon pli rapide.
Sur glacio kaj neĝo, la someraj pneŭoj eĉ ne sukcesis igi unu el la BMW M4 forlasi la startlinion en la tirvetkuro kaj en ĉiuj aliaj testoj ili montris ke, por neĝo, la plej bona afero estas "surmeti" la vintra pneŭo, plej taŭga por ĉi tiuj kondiĉoj.