Ĉio okazis antaŭ 60 jaroj, en la malfruaj 1950-aj jaroj, la du kompanioj daŭre estis konataj sub tre malsamaj nomoj - Daimler AG tiam estis nomita Daimler-Benz, dum Audi daŭre estis integrita en Auto Union.
Post kvar esploraj renkontiĝoj, estis la 1-an de aprilo — ne, tio ne estas mensogo... — 1958, ke kaj la stelmarkoficuloj kaj iliaj ekvivalentoj en Ingolstadt atingis interkonsenton por plenumi la interkonsenton. Kio estus farita kun la Stutgarta konstruanto akirante preskaŭ 88% de la akcioj en Auto Union.
La (determinanta) rolo de la nazia industriulo
Ĉefe de la akirprocezo estis Friedrich Flick, germana industriisto, kiu estis juĝita, post la fino de la dua mondmilito, en Nurenbergo, pro kunlaboro kun la nazia reĝimo, eĉ dum sep jaroj de malliberejo. Kaj tio, tenante tiutempe ĉirkaŭ 40% de ambaŭ kompanioj, finis ludi preponderan rolon en la fuzio. La komercisto defendis, ke la fuzio kreus sinergiojn kaj reduktus kostojn en areoj kiel disvolviĝo kaj produktado - same vera hieraŭ kiel hodiaŭ...
Nur du semajnojn poste, la 14-an de aprilo 1958, la unua renkontiĝo de la plilongigita estraro de direktoroj, respondeca por la administrado de kaj Daimler-Benz kaj Auto Union, okazis. En kiu, inter aliaj temoj, estis difinita la teknika direkto, kiun ĉiu firmao devas preni.
Iom pli ol jaro kompletigita, la 21-an de decembro 1959, la sama Estraro de Direktoroj decidis akiri la ceterajn akciojn de la marko Ingolstadt. Tiel iĝante la sola kaj totala posedanto de la fabrikanto kiu naskiĝis, en 1932, el la kuniĝo de la markoj Audi, DKW, Horch kaj Wanderer.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
La eniro en la scenon de Ludwig Kraus
Kun la akiro plenumita, Daimler-Benz tiam decidis sendi Ludwig Kraus, respondecan por dezajno en la antaŭ-evolua sekcio ĉe la Stutgarta konstrukciisto, kune kun kelkaj pliaj teknikistoj, al Auto Union. Celo: akceli la evoluprocezojn en la fabriko de Ingolstadt kaj samtempe kontribui al faciligado de la komuna disvolviĝo de novaj modeloj, rilate inĝenieristikon.
Kiel rezulto de tiu fortostreĉo, Kraus kaj lia teamo poste estus ĉe la origino de la evoluo de nova kvarcilindra motoro (M 118), kiu estus debutita en la Auto Union Audi Premiere, kun interna kodo F103 . Ĝi estis la unua kvar-tempo-motora pasaĝerveturilo lanĉita fare de Auto Union post la fino de 2-a Mondmilito, same kiel la unua postmilita modelo estanta surmerkatigita sub la Audi-nomo.
La fondinto de la moderna veturila programo de Audi
Fundamenta personeco en tio, kio estus, ekde 1965, la programo Audi de novaj veturiloj, taskigita iom post iom anstataŭigi la tricilindrajn modelojn DKW — li respondecis krome pri mitaj modeloj kiel la Audi 60/Super 90, la Audi 100. , la Audi 80 aŭ la Audi 50 (la estonta Volkswagen Polo) -, Ludwig Kraus ne plu revenus al Daimler-Benz.
Li daŭrigus en la kvar-ringa marko, kiel direktoro de New Vehicle Development, eĉ post ĝia aĉeto de la Volkswagen-grupo - akiro kiu okazis la 1-an de januaro 1965.
Akiro kiu okazus, pro Daimler ne povante profiti el Auto Union. Kaj malgraŭ la grandega investo en nova fabriko en Ingolstadt, same kiel 100% nova modelo, kiu lasis la malnovmodajn DKW-du-tempajn motorojn definitive en la pasinteco.
Krome, estis jam sub la komando de la tiama Volkswagenwerk GmbH ke la fuzio inter Auto Union kaj NSU Motorenwerke okazis en 1969. Naskante Audi NSU Auto Union AG. Ke, finfine, en 1985, ĝi fariĝus, ĝuste kaj nur, Audi AG.