sub la marko EQ ni vidos progresivan elektriĝon de la veturiloj de la grupo Daimler. Ĝi implikas ne nur Mercedes-Benz kaj Smart, sed ankaŭ ĝiajn kamionmarkojn, kiuj inkludas la nordamerikan dividadon Daimler Trucks North America kaj Mitsubishi Fuso.
La plano prezentita de la grupo anoncas 10 nul-emisiojn veturilojn antaŭ 2022 kaj kovros ĉiujn specojn de veturiloj - de urbanoj ĝis kamionoj. Kaj komencante de la urbanoj, ni devas mencii Smart.
Estis tra Smart en 2007 ke Daimler iĝis la unua produktanto se temas pri oferti 100% serioproduktitan elektran aŭton. Nun en sia kvara generacio, la elektraj stiradoj de Smart jam atingis ĉiujn ĝiajn modelojn - fortwo coupé, fortwo kabrio kaj forfour. Kaj sen forgesi la anoncon de la pasinta monato, en kiu ekde 2019 en Usono kaj Eŭropo, Smart vendos nur 100% elektrajn aŭtojn, malhavante motorojn de interna brulado.
Mezetempe, Smart eĉ povas malhavi la ŝoforon, recurre al aŭtonomaj kondukaj teknologioj, disponigante anstataŭe moveblajn servojn, kiel aŭtokundividon. Ĉi tio konsideras la studon pri dezajno Smart Vision EQ fortwo, prezentita ĉe la lasta Salono de Frankfurto.
EQA kaj EQC, la unua el nova generacio
Moviĝante al Mercedes-Benz, de 2019 pluen, ĝia unua elektra aŭto estos amasproduktita sub la EQ-marko. Nomita EQC, ĝi estis anticipita per la prototipo (2016) ĉe la Pariza Aŭtospektaklo, estante interkruciĝo simila en grandeco al la nuna GLC. Nova dediĉita platformo (MEB) por elektraj aŭtoj debutas kaj estos produktita en sia fabriko en Bremeno.
Ĝi estos akompanata poste de pli kompakta modelo, simila al Klaso A, antaŭvidita ĉe la lasta Salono de Frankfurto tra la EQA-koncepto . Ekipita per du elektraj motoroj, unu po akso, ĝi kapablas liveri pli ol 270 ĉp.
Estas ankaŭ loko por fuelpiloj
Dum kaj la EQA kaj la EQC dependas ekskluzive de baterioj por elektroprovizo, la GLC F-CELL, kun 200 ĉp, venas ekipita per fuelpiloj. Ĝi ne ĉesas esti elektra veturilo – la energio venas nur de alia fonto. Tamen, ĝi havos aron de litio-jonaj kuirilaroj kiel aldona energifonto, kiu povas esti ŝargita ekstere per aldonaĵa teknologio.
LA La avantaĝo de fuelpiloj super elektraj kuirilaroj kuŝas en aŭtonomio kaj ŝargado . Ne nur ili havas aŭtonomecon similan al interna bruligado de motoroj, sed ankaŭ la ŝarĝotempo, aŭ pli bone, benzinumado, estas limigita al minutoj, ne daŭrante multe pli longe ol benzinumado de aŭto per varmomotoro.
La kamionoj ankaŭ estos elektraj
Daimler ankaŭ elektrizos la distribuajn veturilojn. Mitsubishi Fuso eCanter jam komencis produktadon, iĝante la unua elektra vara veturilo. Kaj ĝi eĉ havas specialan signifon, ĉar ĝi estas produktita ĉe la instalaĵoj de la marko en Tramagal, kune kun la aliaj Canters.Ĝia produktado estas, nuntempe, en malgrandaj serioj, kun la unuaj unuoj estis liveritaj al UPS en Novjorko lastan monaton.
La konataj Vito kaj Sprinter ankaŭ konos versiojn de nula emisio. Kaj kvankam ni ankoraŭ ne konas ilin, partnereco kun Hermès jam estis anoncita, kio implicas la liveron de 1500 ekzempleroj ĝis 2020. Ĉi tiu programo komenciĝos jam en 2018, en la urboj Stuttgart kaj Hamburgo, en Germanio.
Movante kelkajn pezkategoriojn, 2018 ankaŭ markos la komencon de produktado de elektra urba buso. Kaj trans Atlantiko, per sia marko de kamiono Freightliner, Daimler disvolvas elektran longdistancan Cascadia - rivalon de la kamiono de Tesla aŭ de la hipoteza Nikola?
Krom elektra, multaj aldonaj hibridoj kaj... interna brulado-motoroj.
Kiel ni menciis komence, Daimler daŭrigas sian vojon al senemisio veturado. Sed ĝis ili alvenos tien, ili ankaŭ devos dependi de motoroj de interna brulado – benzino kaj jes ankaŭ dizelo –, kiuj estos iom post iom elektrigitaj.
Kelkaj el tiuj novaj proponoj jam estis prezentitaj. La nova Mercedes-Benz S-Class debutis novan familion de enliniaj sescilindraj motoroj, kaj benzino kaj dizelo. Pasintjare, kun la E-Klaso, la OM 654, nova kvarcilindra dizelmotoro.
La ses enliniaj benzincilindroj estas elektre helpitaj (mild-hibridoj). La marko kaj la industrio reprezentas la estontecon de la interna brulmotoro, inkluzive de teknologioj kiel elektra sistemo de 48V, la anstataŭigo de la alternatoro kaj startmotoro kun elektra motoro kaj elektra kompresoro.
Suprenigante noĉon en elektrizo, la stelmarko jam havas serion de ŝtopeblaj hibridoj, nombro kiu baldaŭ pliiĝos kun la alveno de la S-Class 560e.
Vi ankaŭ ne haltos kun aŭtoj, ĉar via Citaro urba buso proponos ĉi tiun teknologion kiel laŭvolan ekipaĵon, sendepende de la tipo de motoro – benzino aŭ dizelo – kaj ne kiel aparta modelo.