malgraŭ la Toyota estante unu el la ĉefaj respondecaj pri la elektriĝo de la aŭtomobilo, unu el la malmultaj por atingi komercan kaj financan viveblecon kun hibridaj veturiloj, forte rezistis la salton al 100% elektraj veturiloj kun kuirilaroj.
La japana marko restis fidela al sia hibrida teknologio, kun la totala elektriĝo de la aŭto estas zorge de la hidrogena fuelpilo teknologio, kies atingo estas (ankoraŭ) sufiĉe limigita en komercaj terminoj.
Ŝanĝoj, tamen, venas... kaj rapide.
En la lastaj jaroj, Toyota metis la fundamentojn por la disvolviĝo kaj merkatado de elektraj veturiloj per baterioj, kulminante per lastatempe anoncita plano.
Al la konstruanto ne mankas ambicio, kiu atendas vendi 5.5 milionojn da elektrigitaj veturiloj en 2025 — hibridoj, ŝtopeblaj hibridoj, fuelpilo kaj baterio elektra —, el kiuj unu miliono devus korespondi al 100% elektraj, tio estas, fuelpilo kaj baterio-motoraj veturiloj.
e-TNGA
Kiel vi faros ĝin? Disvolvante novan dediĉitan flekseblan kaj modulan platformon, kiun li vokis e-TNGA . Malgraŭ la nomo, ĝi fizike havas nenion komunan kun la TNGA kiun ni jam konas de la resto de la Toyota gamo, kun la elekto de nomo pravigita de la samaj principoj kiuj gvidis la dezajnon de la TNGA.
La fleksebleco de e-TNGA estas pruvita de la ses modeloj anoncitaj tio venos de ĝi, de berlina ĝis granda SUV. Komuna al ĉiuj el ili estas la loko de la kuirilaro sur la platforma planko, sed kiam temas pri la motoro estos pli da vario. Ili povas aŭ havi motoron sur la antaŭa akso, unu sur la malantaŭa akso aŭ sur ambaŭ, tio estas, ni povas havi veturilojn kun antaŭa, malantaŭa aŭ tut-rado.
Abonu nian bultenon
Kaj la platformo kaj la plimulto de la necesaj komponantoj por elektraj veturiloj naskiĝos el konsorcio kun naŭ kompanioj, kiu nature inkluzivas Toyota, sed ankaŭ Subaru, Mazda kaj Suzuki. e-TNGA, tamen, estos la rezulto de pli proksima kunlaboro inter Toyota kaj Subaru.
La ses modeloj anoncitaj kovros diversajn segmentojn kaj tipologiojn, kie la D-segmento estas tiu kun la plej multaj proponoj: berlina, interkruciĝo, SUV (evoluigita en partnereco kun Subaru, kiu ankaŭ havos version de ĉi tiu) kaj eĉ MPV .
La ceteraj du modeloj mankantaj estas plenmezura SUV kaj ĉe la alia fino de la skalo, kompakta modelo, kiu estas komune evoluigita kun Suzuki kaj Daihatsu.
Sed antaŭe…
La e-TNGA kaj la ses veturiloj kiuj venos de ĝi estas grandaj novaĵoj en la elektra ofensivo de Toyota, sed antaŭ ol ĝi alvenos ni vidos la alvenon de sia unua altprodukta elektra veturilo, en formo de 100% elektra C- HR kiu estos vendita en Ĉinio en 2020 kaj jam prezentita.
Propono bezonata por plenumi la planon de la ĉina registaro pri tiel nomataj novenergiaj veturiloj, kiu postulas atingi certan kvanton da kreditoj, nur ebla per la vendo de ŝtopeblaj, elektraj aŭ fuelpiloj hibridoj.
pli larĝa plano
La plano de Toyota estas ne nur produkti kaj vendi la elektrajn aŭtomobilojn mem, nesufiĉaj por garantii realigeblan komercan modelon, sed ankaŭ akiri kroman enspezon dum la vivociklo de la aŭto — kiu inkluzivas akirajn reĝimojn kiel luado, novaj moveblaj servoj, ekstercentraj servoj, uzataj. vendo de aŭtoj, reuzo de kuirilaro kaj reciklado.
Nur tiam, diras Toyota, elektraj aŭtomobiloj funkciigantaj per baterioj povus esti realigebla komerco, eĉ se la prezo de kuirilaroj restas alta, pro la alta postulo kaj malabundeco de provizo.
La plano estas ambicia, sed la japana fabrikanto avertas, ke ĉi tiuj planoj povus malrapidiĝi, se ĝi ne garantias la necesan provizon de kuirilaroj; kaj ankaŭ al la forta probableco de profito malpliiĝas dum ĉi tiu frua fazo de devigado de elektraj veturiloj.