En ankoraŭ alia neatendita kaj aŭdaca movo, la Kia decidas liberigi pafbremson bazitan sur la nova generacio de Ceed . La decido ne estis prenita per instinkto, la sudkorea marko analizis la konduton kaj preferojn de eŭropaj aĉetantoj, antaŭ ol decidi aldoni pafbremson al la gamo Ceed, kiu jam havis la kvinpordan kamioneton kaj la kamioneton kaj kiu ankoraŭ havos SUV.
La triporda de la antaŭa generacio ne estis renomumita, ĉar vendo ne pravigis la investon en ĉi tiu tipo de pseŭdokupea karoserio, sed la nomo estis reakirita por la pafbremso, kun alia literumo: anstataŭe de la komplika Pro_Cee'd, oni nomis- se simple Procedi.
surbaze de studoj
La studoj de Kia montris, ke kamioneto-aĉetanto zorgas pri la stilo kaj kapacito de la valizo, pli ol spaco por pasaĝeroj en la malantaŭo. Do pli malalta tegmento kaj la sama aksdistanco kiel la kamioneto estis akcepteblaj, eĉ se aliro altece al la malantaŭaj sidlokoj fariĝis pli malfacila , malgraŭ la banko malplialtigita.
La kapablo de la kofro estas 594 l, 50% pli ol la kvinporda kaj nur 31 l malpli ol la SW, aldonante sistemon de reloj por kompartigi ĝin kaj 40/20/40 faldeblajn sidlokojn per leviloj sur la kofromuroj.
Se la ses mana rapidumujo havas la saman rendimenton kiel la aliaj Ceeds, ĝi certe estos la elekto por elekti.
Detaloj faras la Procedi
Ekstere, la familia etoso kun la aliaj Ceeds estis konservita, kvankam nur la fendroj kaj kapoto estas komunaj, ĉiuj aliaj paneloj estas specifaj kaj estas kio donas al la Proceed sian pafbremsluton. La bufroj havas pli agresemajn malfermaĵojn kaj la krado havas ruĝajn detalojn, same kiel la flankajn mini-jupojn.
Abonu nian Youtube-kanalon
Kia Proceed GT estas ekipita per 18" — 17" radoj haveblaj sur aliaj motoroj.
Rigardante pli detale, la tegmento estas 43 mm pli malalta kaj la glaco estas 1,5º pli kruta, dum la malantaŭa fenestro estas pli rapida ol kamiono, kun 64,2º.
Fakte, la eksteraj dimensioj ne multe ŝanĝiĝis kompare kun la SW, kun nur 5mm pli longaj, konservante la 2650mm-aksdistancon. La grunda alteco malpliiĝis je 5 mm, en la GT-versio la radoj estas 18", en la aliaj versioj ili ankaŭ povas esti 17". ĉiam ekipita per pneŭoj Michelin Pilot Sport 4 , sendepende de motoro.
malsupre interne
Nur malfermu la pordon de la ŝoforo kaj sidiĝu sur la bonega sporta sidloko por trovi vin en konduka pozicio kun la stirilo tre bone poziciigita kaj kun bona teno. La ĝenerala sento de kvalito estas bona, sen esti escepta, kaj la grafikaĵoj sur la centra ekrano kaj instrumentpanelo estas iom eksmodaj. La konzolo ankoraŭ havas konsiderindan kvanton da fizikaj butonoj, nuntempe.
Neniuj surprizoj. La interno estas identa al la resto de Ceed.
Ne estas evidenta diri, ke la konduka pozicio estas pli malalta. Kion vi sentas, estas la tegmento pli proksime al la kapo kaj kiam vi rigardas en la retrospegulon, vi povas vidi, ke ĉi tio grave kompromitis la malantaŭan videblecon, feliĉe ekzistas videokamerao por ripari la problemon.
Ĉiuj motoroj
Ĝi nur estos disponebla en la GT-Line kaj GT ekipaĵoniveloj kaj kostos ĉirkaŭ €3500 pli ol la sama motoro sur la SW. Entute, Proceed 1.6 CRDI de 136 ĉp. kostos proksimume 35 150 €. La gamo da motoroj komenciĝas per la 1.0 T-GDI (120 ĉp.), 1.4 T-GDI (140 ĉp.), 1.6 T-GDI (204 ĉp.) kaj la 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 ĉp.). Ĝi alvenas en januaro.
7DCT-skatolo: evitinda
La 1.6 T-GDI turboŝarĝita rekta injekta motoro sonas konvinka. Li ne volas esti la plej laŭta krianto sur la strato, preferante pli Basan tonon ol Treble. Ŝanĝante al Sporta reĝimo, sintezilo kaj papilio sur la ellasilo faras sian magion kaj ekscitas la ŝoforon eĉ pli.
La respondo de ĉi tiu kvarcilindra bloko estas tre bona, komencante je 1800 rpm, precipe en Sporta reĝimo, daŭrante kun pli ol taŭga forto en la mezaj reĝimoj kaj nur perdante spiron kiam ĝi atingas la ruĝan linion. Ĝi estas unu el tiuj motoroj, kie vi emas uzi pli da tordmomanto ol potenco.
La testita unuo estis ekipita per duobla kuplila skatolo kaj sep ilaroj, kontrolitaj per paro de metalaj padeloj, en mana reĝimo. En aŭtomata reĝimo kaj en normala veturado, la skatolo havas regulan agadon, ne montrante sin, ekzemple en urba uzo, kie ĝi faras la laboron sen problemoj.
La 7DCT-skatolo montriĝis por la malforta punkto en la motoro-dissendo-ĉasio-asembleo.
Sed kiam temas pri la plej malfacilaj vojoj, kie ĉi tiu 204 ĉp. GT defias vin esplori sian ĉasion, aferoj komencas iri malpli bone . La suprenŝanĝoj ne estas tiel rapidaj kiel vi povus atendi kaj la reduktoj estas malkaŝe malrapidaj, akompanitaj de troigita glitado de la kluĉiloj. Pli malbona ol tio, reduktoj malofte okazas kiam la ŝoforo ordigas ilin, ĉiam estas prokrasto, kvazaŭ la rapidumujo ekfunkcius sekurecan strategion por rezisti la tordmomanton.
Se la ses mana rapidumujo havas la saman rendimenton kiel la aliaj Ceeds, ĝi certe estos la elekto por elekti.
ses monatoj bone pasigitaj
Kio plaĉas al la dinamiko de la Proceed estas la stirado, kiu havas komunikan takton, kapablan ĝuste legi la plankon sub la antaŭaj radoj, kun la ĝusta pezo kaj la atendata redukto, por aŭto kun familiaj transportaj respondecoj.
La Proceed-suspendo konservas la malantaŭan plurbrakan skemon sur ĉiuj motoroj, kio estis malofta. Pli grave, ĝi daŭris aliajn ses monatojn da specifa evoluo en Proceed . Kiel rezulto, ĝi akiris pli firmajn risortojn kaj skusorbilojn, sed pli maldikaj stabiligilaj stangoj, kio klarigas la altnivelan paŝadon, kiun ĝi elmontras sur neperfektaj plankoj.
Kune kun la normaj pneŭoj kaj versio de la K2-platformo, kiu konservas la saman tordan rigidecon kiel la kamioneto Ceed (kun ĝis 20 kg pli malpezaj) la dinamika kurbado funkcias tre bone. La Proceed kliniĝas kun volo kaj obeemo, necesas sen esti nervoza. Ĝi tiam supozas sufiĉe neŭtralan sintenon, ne facile enirante substiradon, kaj kiam jes, ESP bone faras sian laboron.
Volante provoki la malantaŭon kun subita malrapidiĝo en subteno, la Proceed konservas serenecon, ne viciĝante en tre radikalaj ludoj, kiel lasi la malantaŭon gliti. Ĝia veturplezuro venas de sia precizeco, la maniero kiel ĝi pritraktas malbonajn surfacojn kaj ĝia rezisto al substirado. En pli troigaj situacioj, kiel frua akcelo el pli striktaj anguloj, vi povas vidi, ke la interna rado perdas tiradon, sed nenio grava.
Konkludo
Post multe da riskoj kun Stinger kaj farinte bone kun aŭdaco, Kia retropaŝis en la riskon kun Proceed kaj, se juĝante laŭ ĉi tiu unua kontakto, mallonga sed kompleta, la rezulto estis denove pozitiva.
Krom ĝenerala kompetenteco, kiu ne plu estas surpriza, koni la gamon Ceed aldonas aspekton de amuzo por la plej entuziasmaj ŝoforoj, sed ankaŭ sofistikecon, kiun mankas al aliaj Ceed. Kaj tiam, ĝi havas aspekton, kiun preskaŭ neniu dirus, ke ĝi ne estas eleganta. La GT-versio konvenas al vi precipe bone. Sed estas aliaj ebloj.
Noto: la prezoj de artikoloj estas taksitaj
| Datumpaĝo | |
|---|---|
| Motoro | |
| Arkitekturo | 4 cil. en linio |
| Kapacito | 1591 cm3 |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta; Turboŝarĝilo; Intercooler |
| Distribuo | 2 a.c.c., 4 valvoj po cil. |
| potenco | 204 ĉp. je 6000 rpm |
| Binara | 265 Nm inter 1500 rpm kaj 4500 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Rapida Skatolo | 7-rapideca Duobla Kuplilo. |
| Suspensio | |
| Antaŭen | Sendependa: MacPherson kun stabiligila stango |
| reen | Sendependa: Multbrako kun stabiligila stango |
| Direkto | |
| Tajpu | Elektra |
| Dia. de turniĝo | 10,6 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp., Larĝo, Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Inter aksoj | 2650 mm |
| valizo | 594 l |
| Deponejo | 50 l |
| Pneŭoj | 225/40 R18 |
| Pezo | N.D. |
| Pagoj kaj Konsumoj | |
| Akcel. 0-100 km/h | N.D. |
| konsumo | N.D. |
| Emisioj | N.D. |