Pasintjare ni skribis pri eFuel, la sintezaj brulaĵoj de Bosch, kapablaj anstataŭigi la petrol-bazitajn brulaĵojn, kiujn ni nuntempe uzas. Por fari ilin, ni bezonas du ingrediencojn: H2 (Hidrogeno) kaj CO2 (karbona dioksido) — kun ĉi-lasta ingredienco akirita per reciklado de ĝi per industriaj procezoj aŭ kaptita rekte el la aero mem per filtriloj.
La avantaĝoj estas evidentaj. La brulaĵo fariĝas tiel karboneŭtrala — tio, kio estas produktita en sia brulado, estus rekaptita denove por fari pli da brulaĵo —; no new distribution infrastructure is need — la ekzistanta estas uzata; kaj ajna veturilo, nova aŭ malnova, povas uzi ĉi tiun brulaĵon, ĉar la propraĵoj estas konservitaj relative al nunaj brulaĵoj.
Kio do estas la problemo?
Kvankam jam funkcias pilotprogramoj, kun ŝtata subteno en Germanio kaj Norvegio, la kostoj estas sufiĉe altaj, kiuj nur mildiĝos per amasproduktado kaj redukto de la prezo de renovigeblaj energioj.Grava paŝo nun estis farita al la estonta disvastiĝo de sintezaj brulaĵoj. Kanada firmao, Carbon Engineering, anoncis teknologian antaŭeniĝon en CO2-kaptado, multe reduktante la koston de la tuta operacio. CO2-kaptaj teknologioj jam ekzistas, sed laŭ Carbon Engineering ilia procezo estas pli pagebla, reduktante kostojn de $600 je tuno ĝis $100 ĝis $150 je tuno da kaptita CO2.
Kiel ĝi funkcias
La CO2 ĉeestanta en la aero estas suĉita de grandaj kolektantoj, kiuj similas al malvarmigaj turoj, aero kiu kontaktas likvan hidroksidan solvaĵon, kapablan reteni karbondioksidon, igi ĝin en akva karbonata solvaĵo, procezo kiu okazas en aerkontaktoro. . Ni tiam moviĝas al "pelletreaktoro", kiu precipitas malgrandajn buletojn (buloj el materialo) de kalcia karbonato el la akva karbonata solvaĵo.
Post sekiĝo, la kalcia karbonato estas prilaborita per kalcilo, kiu varmigas ĝin ĝis la punkto de putriĝo en CO2 kaj resta kalcia rusto (ĉi-lasta estas rehidratigita kaj reuzata en la "pelletreaktoro").
La CO2 akirita povas tiam esti pumpita subteran, kaptante ĝin, aŭ uzante ĝin por produkti sintezajn fuelojn. La aliro de Carbon Engineering ne multe diferencas de la procezoj trovitaj en la pulpa kaj papera industrio, do ĉi tiu precedenco - je la nivelo de kemiaj ekipaĵoj kaj procezoj - signifas, ke ekzistas reala potencialo por pligrandigi la sistemon kaj lanĉi ĝin komerce.
Nur kun instalo de grandskalaj aerkaptaj unuoj, situantaj ekster urboj kaj sur nekultivebla tero, eblus la kosto de 100 ĝis 150 dolaroj por tuno da CO2 kaptita, purigita kaj stokita je 150 baroj.
La kanada kompanio estis kreita en 2009 kaj havas inter siaj investantoj Bill Gates kaj jam havas malgrandan pilotmontran planton en Brita Kolumbio, Kanado, kaj nun provas altiri monrimedojn por konstrui la unuan pruvunuon je komerca skalo.
de aero al fuelo
Kiel ni jam menciis en la eFuel de Bosch, la CO2 kaptita el la atmosfero estus kombinita kun hidrogeno — akirita el la elektrolizo de akvo, uzante sunenergion, kies kostoj daŭre malpliiĝas — formante likvan fuelon, kiel benzino, dizelo aŭ eĉ. Jet- A, uzata en aviadiloj. Ĉi tiuj brulaĵoj estas, kiel menciite supre, neŭtralaj en CO2-emisioj, kaj, pli grave, ne plu uzus krudan.
Tio alportas aliajn avantaĝojn, ĉar sintezaj brulaĵoj ne enhavas sulfuron kaj havas malaltajn partiklovalorojn, ebligante pli puran bruladon, ne nur reduktante forcej-efikaj gasoj, sed ankaŭ reduktante aerpoluon.
