En la kontraŭa direkto al la markoj, kiuj jam anoncis la finon de investo en novaj brulmotoroj (vidu la ekzemplon de Volkswagen aŭ Audi), ĝi estis registrita en la "Usono-Oficejo pri Patento kaj Varmarko" (Usono-Oficejo pri Patento kaj Varmarko) . ), patento kie ni vidas novan du-turbo V8 de Toyota.
Kio estas scivola, pro tio ke ĉi tiu patento aperas post faras jaron la famoj kiuj la japana marko preparis por forlasi la disvolviĝon de ĉi tiu tipo de motoroj en malutilo de la 5a6 pli malgrandaj (kaj ekonomiaj) motoroj.
Tamen, malgraŭ la patento montranta du-turbo V8, ĝi ŝajnas pli koncentriĝi sur nova PCV (Positive Crankcase Ventilation) apartigilo kies funkcio estas apartigi la ellasajn gasojn de la oleo kiu eskapas inter la interna muro de la cilindro kaj la segmentoj. de la cilindro.piŝto (o-ringoj).
Ĉu Toyota du-turbo V8 venas?
Ĉi tio tamen ne signifas, ke Toyota ne laboras sur du-turbo V8. La ilustraĵoj en ĉi tiu patento montras, dekomence (kaj en maniero preskaŭ infana), kiu estas la pozicio de la motoro en la veturilo kiu estos antaŭlonga; kaj klare montras du turboŝarĝilojn muntitajn sur la motorbloko, inter ĝiaj du benkoj aranĝitaj en "V".
Via lokigo sugestas agordon "Varma V" . Alivorte, male al kio estas kutima en aliaj "V" motoroj, la ellaspordetoj (sur la cilindra kapo) indikas al la interno de la "V" anstataŭe de eksteren, permesante pli kompaktan konstruon kaj pli grandan proksimecon inter turboŝarĝiloj kaj ellasilo. havenoj — malkovru ĉiujn avantaĝojn de ĉi tiu agordo.
La patentregistrado de Toyota inkludas detalajn desegnaĵojn kiuj montras la diversajn komponentojn de la nova V8-motoro.
Tamen, en la patenta priskribo, Toyota malkaŝas, ke malgraŭ la ilustraĵo montranta ĝemel-turbo V8, la samaj solvoj priskribitaj (rilataj al la PCV-apartilo) povas esti aplikitaj al V8 kun nur unu turboŝarĝilo, V6 aŭ eĉ kvar- cilindro en linio (ĉiam superŝarĝita per turboŝarĝiloj).
Li ankaŭ deklaras ke turboŝarĝiloj ne devas esti sur la bloko inter la cilindrobenkoj, sed povas adopti pli tradician pozicion, sur la ekstero de la cilindrobenko.
Kiujn modelojn povas havi ĉi tiu motoro?
Fine, koncerne la modelojn, kiuj povus uzi ĉi tiun motoron, estas iuj "naturaj kandidatoj", ne tiom en Toyota - eble ĝi povus servi la gigantan kamioneton Tundra aŭ la Land Cruiser - sed en Lexus. Inter ili la F-modeloj de la japana marko, nome la IS, la LS kaj la LC.
En kazo de Lexus IS , la lastatempa renovigo de la modelo signifis la finon de ĝia kariero en Eŭropo, sed en Usono, kie ĝi ankoraŭ estas surmerkatigita, ni ĵus vidis nature aspiratan V8-motoron rivelita: IS 500 F Sport Performance. Alivorte, estas ankoraŭ loko por vera posteulo de la IS F.
En kazo de Lexus LS , kiu en la nuna generacio perdis la V8 kiu ĉiam karakterizis ĝin — nun ĝi nur havas V6 —, du-turbo V8 povus esti pli taŭga respondo al siaj ĉefaj rivaloj, kiuj daŭre ĝuas ĉi tiun tipon de motoroj.
La samon oni povas diri pri la Lexus LC , la mirinda kupeo kaj kabrioleto, kiu nuntempe ankaŭ havas atmosferan V8 kiel ĉefa motoro, kiun ni enamiĝis:
Ebla Lexus LC F sen dubo, kiu lasas "akvon en la ajuto". Tamen, estas konsilinde konservi atendojn "kontrolitajn" pri la ebleco, ke ĉi tiu motoro efektive ekestiĝu. Post ĉio, registri patenton ne ĉiam estas sinonimo de produktado.