La uzo de verda metanolo, karboneŭtrala fuelo akirita de renovigeblaj fontoj (biomaso kaj suna energio, ekzemple), permesos al la novaj ok mega-ujoj de Maersk (AP Moller-Maersk) elsendi ĉirkaŭ unu milionon da tunoj malpli ol CO2 po. jaro. En 2020, Maersk elsendis 33 milionojn da tunoj da CO2.
La novaj ŝipoj, kiuj estas konstruataj en Sud-Koreio, de Hyundai Heavy Industries — Hyundai ne nur faras aŭtojn —, se ĉio iros kiel planite, estos liveritaj komence de 2024 kaj havos nominalan kapaciton de ĉirkaŭ 16 mil ujoj ( TEU) ĉiu.
La ok novaj konteneraj ŝipoj estas parto de la plano de renovigo de floto de Maersk kaj ĝia plano atingi karbonneŭtralecon en 2050 por la plej granda mara aviad-kompanio de la mondo, kun la interkonsento subskribita kun Hyundai Heavy Industries por ankoraŭ havi la eblon ke kvar pliaj ŝipoj estu konstruitaj antaŭ 2025. .
Krom ĝia interna celo esti karboneŭtrala antaŭ 2050, Maersk ankaŭ respondas al la postuloj de siaj klientoj. Pli ol duono de la plej bonaj 200 klientoj de Maersk, kie ni trovas nomojn kiel Amazon, Disney aŭ Microsoft, ankaŭ trudas emisiajn reduktajn celojn al siaj provizoĉenoj.
La plej granda defio ne estas la motoroj.
La dizelmotoroj, kiuj ekipos ĉi tiujn ŝipojn, povos funkcii ne nur per verda metanolo, sed ankaŭ per peza mazuto, la tradicia brulaĵo en ĉi tiuj konteneraj ŝipoj, kvankam nun kun malalta enhavo de sulfuro (por kontroli ellason de la tre malutila sulfuro). oksidoj aŭ SOx).Havi la eblecon labori kun du malsamaj brulaĵoj estis neceso por konservi la ŝipojn funkciajn, sendepende de la regiono de la planedo kie ili funkcias aŭ la havebleco de verda metanolo, kiu ankoraŭ estas malabunda en la merkato - la havebleco de renovigeblaj kaj sintezaj brulaĵoj. ankaŭ afliktas la industrian aŭton.
Ĉi tiu estas la plej granda defio, diras Maersk: trovi, ekde la unua tago, la provizon de la necesaj kvantoj da verda metanolo por provizi ĝiajn kontenerajn ŝipojn, ĉar malgraŭ esti "nur" ok (tre grandaj) ŝipoj, ili devigos multe pliigi la produktado de tiu karboneŭtrala fuelo. Por tiu celo, Maersk establis kaj serĉis establi partnerecojn kaj kunlaborojn kun aktoroj en tiu areo.
La kapablo de ĉi tiuj motoroj funkcii per du malsamaj brulaĵoj faros la prezon de ĉiu ŝipo 10% ĝis 15% pli alta ol kutime, starante ĉirkaŭ 148 milionoj da eŭroj ĉiu.
Ankoraŭ sur verda metanolo, ĝi povas esti de sinteza origino (e-metanolo) aŭ povas esti produktita daŭrigeble (bio-metanolo), rekte el biomaso aŭ per la uzo de renovigebla hidrogeno, kombinita kun karbondioksido de biomaso aŭ kapto de karbondioksido.
Bona novaĵo por la aŭtoindustrio?
Sendube. La eniro de la "maraj gigantoj" en sintezajn aŭ renovigeblajn brulaĵojn estos kritika por havigi la skalon, kiun mankas ĉi tiu bezonata alternativo al fosiliaj brulaĵoj, kiu povus havi pozitivan efikon al reduktado de forcej-efikaj gasoj.
Interna brulaj motoroj povas esti "kondamnitaj" longtempe, sed tio ne signifas, ke ili eĉ ne povas pozitive kontribui al reduktado de emisio.
Fonto: Reuters.