Ĉio indikas ke la Peugeot 108 kaj Citron C1 oni atendas ke baldaŭ ĉesos produktadon, laŭ informoj ricevitaj de Reuters de tri apartaj fontoj.
La fino de la paro de kimraj urbanoj, rezulto de partnereco inter Groupe PSA kaj Toyota (kiu ankaŭ generis Aygo), estas pravigita de la malbona profiteco de la segmento, kiu nur plimalboniĝos kun la kreskanta postulo plenumi la regularojn de emisioj. .
La unua "atenta" signo pri la estonteco de Peugeot 108 kaj Citroën C1 estis donita en 2018, kiam Groupe PSA vendis al Toyota sian parton de la fabriko en Ĉeĥio, kie la triopo de urbaj loĝantoj estas produktita.
Lanĉite en 2014, ni jam devus ekkoni, aŭ almenaŭ anonci informojn pri iliaj eblaj posteuloj, sed ĝis nun ne ekzistas raportoj pri ĉi tiu speco de evoluo.
La decido, ankoraŭ ne oficiale konfirmita de la franca grupo, krom la pravigo de kreskantaj kostoj kaj malpliiĝanta profito, ankaŭ povas esti pravigita per la estonta kunfandiĝo kun FCA - kiu generos aŭtomobilan giganton nomitan Stellantis - kiu postulos revizian strategion. de ĉiuj planoj kiuj estis survoje.
Abonu nian bultenon
Ni memorigas vin, ke, se ĉio iros kiel planite, iam en 2021, Peugeot kaj Citroën havos Fiat, la nedisputeblan gvidanton en la urba segmento, kiel siajn "kolegojn".
Kvankam Fiat diris antaŭ iom da tempo, ke ĝi ankaŭ intencas forlasi la segmenton — pro la samaj kialoj de malalta profiteco — la skalaj ekonomioj, kiujn garantios la fuzio, povus signifi novan esperon por ke ni daŭre havu civitanojn de ĉi tiuj markoj estonte. .
Urbanoj ne havis facilan vivon
Segmento A perdis forton tra la jaroj. Se en 2010 la parto de la segmento estis 10,9%, ĝi iom post iom malpliiĝis, atinginte 7,4% en 2019.La manko de renovigo, kiun ni atestis - kun la escepto de koreaj modeloj, la plej multaj urbanoj vendataj jam amasigis multajn jarojn en la merkato, kaj sen planitaj posteuloj - kaj kun la antaŭvidita kaj jam anoncita fino de pluraj modeloj, aŭtuno estas atendata.pli akcentita en la nova jardeko venonta.
La kontoj simple ne kuniĝas. Emisio-konformaj motoroj estas pli multekostaj, hibrida kaj elektra teknologio estas pli multekosta, kaj pli altaj postuloj pri sekureco kaj konektebleco faras malgrandajn urbanojn same multekostaj evoluigi kaj produkti kiel modeloj en pli altaj segmentoj.
Alivorte, ne estas mirinde, ke konstruistoj turnas sin al la B-segmento, tiu de utilaj veturiloj, kie estas pli da loko por manovri por meti pli taŭgajn prezojn kaj pli daŭrigeblajn randojn.
Alternativoj
Ankaŭ laŭ Reuters, elektraj versioj de la Peugeot 108 kaj Citroën C1 estis konsideritaj por plilongigi sian karieron kaj helpi Groupe PSA en sia misio redukti CO2-emisiojn, sed ĝi ne estis garantio ke ĝi generos la necesan revenon.Itinero estis prirezignita.
Por tiuj, kiuj serĉas alternativon por moviĝi en urba medio, la solvo povas esti veturiloj kiel la Citroën Ami. (Tre) malgranda elektra kvarciklo (pli konata ĉi tie kiel emeritiĝoportisto) kiu elstaras pro sia tre malalta aĉetprezo. Tamen, ĝi ne kapablas oferti la saman ĉiuflankecon de uzo kiel urboloĝanto. La maksimuma rapido estas nur 45 km/h kaj ili ne povas veturi sur aŭtovojoj kaj rapidvojoj, ekzemple.
Urbaj loĝantoj, rubo ankoraŭ serĉas solvon.
Fonto: Reuters.