LA estonteco de mini ĝi estis difinita en sia esenco. La nuna generacio de modeloj ankoraŭ havus kelkajn jarojn sur la merkato, kun nova generacio (4-a) alvenanta iam en 2020. Sed nun, ĉio ŝajnas esti "puŝita" antaŭen, kun la jaro 2023 menciita por la alveno. de nova generacio.
Se la jaro 2023 estas konfirmita, tio signifas, ke la nuna generacio restos sur la merkato dum jardeko, kio, laŭ la ritmo de la aŭtomobila teknologia evoluo, kiun ni atestis, estas eterneco. Kial tio okazas estas ligita al la strategio difinita de BMW - posedanto de la Mini - por sia propra estonteco.
Konsiderante la nivelon de necerteco nuntempe ĉirkaŭ la estonteco de la aŭto, kaj ĉefe ĝia profiteco - kiel ekzemple la temoj ĉirkaŭ elektra moviĝeblo - BMW decidis enfokusigi siajn disvolvajn klopodojn sur du "estontecaj" arkitekturoj.
la jam konata KLARO , kies baza arkitekturo estas postrada transmisio, kaj nova por antaŭrada transmisio nomita DO , estas dezajnitaj por povi ricevi ĉiujn specojn de motoroj — interna brulado, ŝtopeblaj hibridoj kaj elektraj — tiel sukcesante alfronti ĉiujn estontajn scenarojn, kun kontrolitaj kostoj.
Abonu nian bultenon ĉi tie
FAAR vs UKL
Ĝuste ĉi tiu nova FAAR-arkitekturo estas la radiko de la problemoj por la estonteco de la Mini. Hodiaŭ, Mini uzas la UKL por ĉiuj siaj modeloj, kaj eĉ estas dividita kun antaŭradtransmisiaj BMW-oj kiel la X2 aŭ la 2 Series Active Tourer, kaj eĉ la posteulo de la nuna 1 Serio.
Kompreneble la Mini, kiel estontaj generacioj de antaŭ-radaj BMW-oj, vidus la UKL anstataŭigita per la FAAR, sed ĉi tiu bezono esti "estonteca" faras la FAAR tro multekosta kaj granda.
Se por BMW ne estas problemo, ĉar ĝia gamo de modeloj komenciĝas en la C-segmento, por la Mini ĝi signifus eĉ pli grandajn modelojn ol la nunaj, kiuj jam estas "akuzitaj" ke ili ne estas tre... "mini". Sed la kostoj asociitaj kun la nova arkitekturo devus esti la plej malfacila problemo por venki, igante la estontan profitecon de la Mini delikata — kun iom pli ol 350,000 ekzempleroj jare, ĝi estas konsiderata malgrand-skala marko.
Kial ne konservi UKL?
Por trakti ĉi tiun aferon, unu solvo estus plilongigi la vivdaŭron de la UKL alian generacion evoluigante ĝin. Sed ĉi tie ni denove alfrontas problemon de skalo.Kunhavigante la UKL kaj la diversajn integrajn teknologiojn kun BMW-modeloj, la bavara marko sukcesas ĉerpi jarajn produktadvolumojn de pli ol 850,000 ekzempleroj el la UKL. Kun la faza anstataŭigo de la UKL per FAAR (komencante en 2021), lasante nur Mini uzi la UKL, ĉi tiu nombro falus al malpli ol duono, kio denove malhelpus la sanan profitecon de la modeloj de la marko.
Alia solvo necesas...
La industria logiko estas klara. Ĝi bezonas alian platformon, kaj por havi la necesan skalon, ĝi devas esti komuna klopodo kun alia fabrikanto.
BMW lastatempe faris tion kun Toyota, por la disvolviĝo de la Z4 kaj Supra, kaj oni scias, ke estis interparoloj inter la du produktantoj pri nova arkitekturo de antaŭradmovilo, sed neniu interkonsento estis atingita.
La plej promesplena solvo estos, ŝajne, en Ĉinio.
La Ĉina Solvo
La ĉeesto de BMW en la ĉina merkato estis farita per (deviga) komunentrepreno kun ĉina firmao, ĉi-kaze Granda Muro. Ĉi tiu partnereco povus esti la solvo por garantii la estontecon de la Mini, kun la disvolviĝo de nova platformo "ĉio antaŭen" por kompaktaj modeloj. Ĉi tio ne estas senprecedenca situacio en la industrio - CMA de Volvo estis evoluigita duonvoje kun Geely.
La ĉina solvo, se ĝi iras antaŭen, solvas multajn el la problemoj, kiujn BMW alfrontas por la estonteco de la Mini. La evolukostoj de la platformo estos pli malaltaj, kio faciligos la amortizon de la investo en familio de modeloj celitaj al la pli malaltaj segmentoj de la merkato, kies vendoprezo estas pli malalta ol ajna BMW kiu derivas de la sama platformo.
Ĝi ankaŭ ebligos produkti la Mini ne nur en Eŭropo, sed ankaŭ en Ĉinio, provizante la lokan merkaton kaj evitante altajn importajn impostojn, kun la ebleco konsiderinde pliigi la nombron de Mini venditaj tie, kiu en 2017 estis nur 35 000 ekzempleroj. .
Kion atendi de estonta Mini
Ni ankoraŭ restas 4-5 jarojn for de vidi novan generacion de Mini-modeloj, se ĉi tiu solvo antaŭenirus, sed se tio okazos, la Mini-modelfamilio estas atendita esti malsama al la nuna. Por garantii profiton, la veto estos sur korpoj kun la plej alta produktado-volumo, do la Cabriolet apenaŭ havos posteulon, eĉ konsiderante, de la 3-porda Mini venu cetere — alivorte, la plej ikoneca karoserio el ĉiuj.
La familio aliĝos al la kvinporda karoserio, la Clubman-kamioneto kaj la SUV/Crossover Countryman, kaj estas atendite, ke ĉi tiu nova generacio de modeloj okupos malpli da areo sur la vojo ol la nunaj vendataj - sekvo de la fizika. limigoj de la UKL, la nuna generacio ne povus esti multe pli malgranda.
Ne nur estas konvenciaj variaĵoj kun eksplodmotoroj esti atenditaj - plej verŝajne kun duon-hibridaj sistemoj - sed ankaŭ elektraj variaĵoj. La Mini Electric, kiu aperos en 2019, tamen ankoraŭ devenos de la nuna modelo.
La kvara generacio de la Mini kaj la sekva familio de modeloj, se la Granda Mura solvo estas elektita, ankoraŭ daŭros iom da tempo - nova platformo devas esti evoluigita de nulo...
Fonto: Autocar