Lanĉite en 2002, la Alfa Romeo 147 GTA ĝi estas, eĉ hodiaŭ, unu el la plej dezirataj varmaj lukoj iam ajn kaj eĉ hodiaŭ ne malfacilas vidi kial.
La karoserio desegnita de Walter de Silva kaj Wolfgang Egger turnis (kaj faras) kapojn dum ili preterpasas, kaj la pli muskola aspekto de ĉi tiu versio kaj la "pilkaj" radoj ankoraŭ okupas la revojn de multaj ŝatantoj de Alfa Romeo hodiaŭ.
Krom la allogaj linioj, la 147 GTA ankaŭ proponis la same belan kaj sonoran V6 Busso, atmosferan motoron kiu kun 3,2 l de kapablo liveris jam tre viglajn 250 ĉp. je 6200 rpm, kio permesis al ĝi plenumi 0 ĝis 100 km/. h en 6.3s kaj atingi 246 km/h.
Oni devas memori, ke en ĉi tiu tempo, antaŭradmovilo kun 250 ĉp. estis konsiderata pli da potenco por "ĉio antaŭen" - nur memoru, ke la Volkswagen Golfo R32, ankaŭ kun ses cilindroj kaj 250 ĉp., havis kvar-radojn.
Ne estis malfacile atingi la limojn de la antaŭa akso de la 147 GTA, kiu malkaŝis malfacilaĵojn por efike atingi ĉiujn 250 ĉp-ojn, sed tamen ne malhelpis al ĝi ajnan allogon. Ĝi restas unu el la varmaj lukoj kaj unu el la plej dezirataj Alfa Romeo de ĉi tiu jarcento.
Ĉu bona interkonsento?
Nun, por ĉiuj tiuj, kiuj (kiel mi) revis pri la transalpa varma luko dum jaroj, la reta aŭkcio “Open Roads” kiun RM Sotheby's okazigos inter la 19-a kaj la 28-a de februaro eble estos la ŝanco, kiun ili atendis.
Abonu nian bultenon
La koncerna modelo havas manan rapidumujon kun ses dentaĵoj (kiel la plej multaj el la 147 GTA), kaj estas unu el ĉirkaŭ 800 ekzempleroj produktitaj por la itala merkato, estinte venditaj origine en 2003 en Milano.
Ekde tiam, ĉi tiu Alfa Romeo 147 GTA pentrita kun "minaca" nigra farbo, kiu estas kompletigita per la nigra kaj griza leda interno, kovris nur 32 800 km, kun ĉiuj manlibroj kaj lastatempa revizio farita ĉe Alfa Romeo (en februaro de 2021).
En impona stato de konservado, ĉi tiu 147 GTA estas, plej verŝajne, unu el la unuoj kun la plej malmultaj kilometroj ĉirkaŭe, eĉ kun la originala pentraĵo.
La fama (kaj okulfrapa) V6 Busso.
Koncerne la prezon, RM Sotheby's ne fiksis bazan prezon por la oferto, tamen, konsiderante ĝian konservan staton, ne ŝajnas al ni, ke ĝi estos vendita por tre malmulte. Nek la fakto, ke ĝi devas esti levita en Brusaporto, Italio, devus redukti la liston de interesitoj.
Se ni havus ŝancon, ni irus preni lin, kio pri vi? Ĉu vi pensas, ke ĝi estas bona interkonsento? Aŭ ĉu vi preferus elekti la pli efikan Volkswagen Golf R32 aŭ la eĉ pli ekzotikan (kaj sovaĝan) Renault Clio V6?