La nova BMW M4 G82 pruvis esti supera maŝino en ĉio kompare kun sia antaŭulo - ion ni pruvis en nia testo ĉe la M4-Konkurado -, elstarigante ĝian fortan agadon. Ĝi eĉ ŝajnas havi pli da ĉevaloj ol tiuj, kiujn ĝi reklamas... Ĉu vere estas tiel?
En Usono, IND Distribution ne perdis tempon portante novan M4 - la regulan 480 ĉp., 550 Nm-version - al la elektra banko, por vidi kiom "sanaj" la ĉevaloj en sia sescilindra enlinia (S58) kaj... voilà , ĝi ne seniluziigis.
Laŭ la datumoj kolektitaj de IND Distribution, ili mezuris en sia nemodifita, nefunkcianta kaj nova BMW M4 ĉirkaŭ 471 ĉp. (464,92 ĉp.) kaj 553 Nm... ĉe la radoj! Nombri la transdonperdojn — IND Distribution konsideris disipitan potencon de 15% — tio tradukiĝas en 554 ĉp. (547 ĉp.) kaj 650 Nm ĉe la krankoŝafto, 74 ĉp. kaj 100 Nm pli ol la oficialaj valoroj.
iuj avertoj
Kiel kutime en ĉi tiuj okazoj, estas konsilinde rigardi ĉi tiujn rezultojn kun ioma singardemo, ĉar testoj de potenco banko ne estas kutime preciza scienco. Ĉiuj mezuraj ekipaĵoj havas marĝenon de eraro kaj ekzistas multaj variabloj, kiuj povas influi la rezultojn (de klimata ĝis geografia ĝis ekipaĵa calibrado).
La 15% dissendperdo ankaŭ estas diskutebla, ĉar en pli lastatempaj aŭtoj estis pli malaltaj dissendperdoj, ĉirkaŭ 10%. Malgraŭ tio, konsiderante ke la 10%, ĉi tiu BMW M4 devus havi 518 cv de krankŝafto potenco, valoro pli alta ol la 510 cv de la BMW M4 Competition.
Ne estas la unua fojo, ke ni raportas modelojn BMW M kun ĉevalvaloro multe pli alta ol anoncita — kiel la ekzemplo de la BMW M5 F90 kiu ŝargis pli ol 100 ĉp. Kaj ĝi ne estas nur la BMW M; ĵus ni raportis du potencotestojn pri la McLaren 765LT, kiuj ankaŭ montris multe pli ol la oficialaj 765 ĉp.
La oficialaj reklamitaj ĉevalfortaj valoroj tendencas esti, fakte, konservativaj (krom ĉi tiuj alt-efikecaj turbomotoroj). Ĝi estas la maniero kovri eventualajn diferencojn kiuj povas aperi - neniuj du motoroj estas vere similaj, malgraŭ la hodiaŭaj mallarĝaj toleremoj - kaj certigi ke, minimume, la oficialaj nombroj estas renkontitaj.
Tamen, ĉi tiuj diferencoj kutime ne estas tiel altaj kiel tiuj, kiujn ni vidis en ĉi tiu ekzemplo de la nova BMW M4. Ni devas atendi pliajn provojn por ekscii, kun pli certeco, ĉu la rezultoj akiritaj de IND Distribution estas konfirmitaj aŭ ne.