Post kiam la Q8 injektis kelkajn steroidojn en la malekscitan Q7-dezajnon, nun la ringa marko krevis la skalon de SUV-familiaj emocioj kun la supro de la gamo. Audi RS Q8.
Audi ne estas aŭtomarko, kiu elstaras pro la aŭdaca dezajno de siaj modeloj, precipe en la meza kaj alta gamo (legu A4, A6, A8) kaj ĉi tiu viruso de troa stila pasiveco komencis disvastiĝi al siaj SUV-oj, kaj en Q5 kaj. Q7.
En ĉi-lasta kazo, mi kritikis, komence, la konservativan opcion de la ringoj-marko farante iom pli ol speco de kamioneto pli alta ol la Avants, kun stila merito multe malpli ol la tre bona inĝenierarto ekde la lastatempa, fruktodona kaj progresinta MLB sur kiu baziĝas ĉiuj grandaj sportkamionetoj de la Volkswagen Group, de la Bentley Bentayga ĝis la Volkswagen Touareg, de la Lamborghini Urus ĝis la Porsche Cayenne.
Kio distingas la Audi RS Q8
La Q8 estas la unua Audi SUV desegnita de nulo fare de Marc Lichte kaj lia teamo, la germanoj kiuj sukcedis la pli konservativan dezajnolernejon de italo Walter De Silva, kiu regis dum jardeko kaj duono en la germana konsorcio. Ĉi tio tuj evidentiĝis en la nova, pli agresema okangula radiatora krado kun kromaj vertikalaj stangoj, kiuj iĝis la komuna elemento liganta Audi SUV-ojn.
Kompare kun la Q7, la pli sportaj proporcioj de la Q8 rezultas el alteco pli malalta je 3,8 cm, larĝo pli granda je 2,7 cm kaj longo je 6,6 cm pli mallonga kompare kun la Q7, sed alia decida faktoro en ĉi tiu La plej aŭdaca bildo estas la nekadrataj. supraj pordoj kaj la larĝa, larĝa malantaŭa kolono, kiu ripozas sur speciale muskoligita malantaŭa sekcio.
Specifaj al la Audi RS Q8 estas la nigra lakita masko tra la antaŭa sekcio, la specifaj bufroj kun pli grandaj aereniroj kaj la mielĉelara radiatora krado, krom la matricaj LED-faroj nuancigitaj, ĉio ĉe la antaŭa.
Profile, vi povas vidi la plilarĝiĝon en la areo de la radoj (1 cm antaŭe kaj 0,5 cm malantaŭe) kaj la aleronon super la malantaŭa fenestro, kiu servas por pliigi la aerodinamikan ŝarĝon en tiu areo. Malantaŭe, ni vidas la pligrandigitajn kaj mallumigitajn ellasojn kaj la version-specifan disvastigilon kiel la ĉefajn distingajn elementojn de la plej sporta elemento de la familio Q8.
Butonoj en pli kaj pli malgrandaj nombroj
La ĝenerala koncepto kaj prezento de la instrumentpanelo, formita laŭ la A8/A7 Sportback/Q7, kun moderna dezajno, celita al la ŝoforo kaj radia kvalito tra ĉiu poro. Ĝi havas tri ekranojn, unu sur la instrumentpanelo (12.3") kaj du en la centro (10.1" supre kaj 8.6" malsupre) por administri ĉion rilate al infotainment, la supre, kaj klimatizilon, la sube.
Estas preskaŭ neniuj butonoj kaj neniu signo de la stirstilo kontrolo kiu komencis esti uzita de BMW antaŭ proksimume jardeko (kun la Serio 7 E65) kaj kiu, post esti kritikita de multaj, faris lernejon en ĉi tiu industrio kaj komencis esti uzata, ĝis lastatempe, de preskaŭ ĉiuj altkvalitaj markoj kaj eĉ kelkaj ĝeneralistoj.
Ĉio estas farita per glitado, tuŝado, frapado de ĉi tiuj du ekranoj kun tabulgenoj, kie preskaŭ ĉio estas agordebla por fari la uzantan sperton kiel eble plej speciala.
Kelkaj el la funkcioj estas haptaj, tio estas, palpa korelacio de optiko kaj akustiko responde al tuŝo (la adjektivo devenas de la greka "haptikós", propra por tuŝi, sentema al tuŝo). La integriĝo estas tre bone farita kaj la dizajnistoj de Audi klarigas, ke oni uzis novan specon de plasta filmo, kiu evitas la malbelajn fingrospurojn, kun kiuj ni ĉiuj devas vivi sur niaj tabuletoj aŭ eĉ en la plej novaj aŭtoj.
Ene... RS
Ankaŭ ĉi tie estas signoj de la "varma sango" de la Audi RS Q8, kiel la bonegaj sportseĝoj (kun plifortigita flanka subteno) kun integraj kapapogiloj kaj kiuj povas esti remburitaj per altkvalita ledo, kun la sama alveola ŝablono kiel la. krado kaj la RS-emblemo kun inkrustita teksturo sur la dorso. La antaŭaj havas hejtado kaj malvarmigo, krom masaĝa funkcio farita de 10 pneŭmatikaj ĉambroj, kun sep programoj kaj tri niveloj de intenseco.
La stirilo RS havas eltranĉitan malsupran sekcion kaj havas RS-butonon por rekte elekti la pli "dramajn" veturreĝimojn RS1 kaj RS2, la dua el kiuj havas agordon kie stabileckontrolo estas malŝaltita. Tiam ni havas aluminiajn aŭ karbonajn enmetojn (depende de la pakaĵo elektita, kiel okazas ekstere) kaj la plafono povas havi diversajn tonojn kaj finaĵojn.
Abonu nian bultenon
Ekzistas ankaŭ specifaj menuoj sur ĉi tiu Audi RS Q8 kiel tiuj kiuj montras la agadon de la V8 4.0 du-turbo-motoro ĉiam (momanto kaj potenco-indikilo), g-fortoj, pneŭpremo, kronometro kun rondirtempoj, kaj ekzistas ankoraŭ malpeza indikilo, kiu atentigas la ŝoforon, kiam venis bona tempo por preterpasi la skatolon "unu supre".
Spaco estas io, kio abundas en la malantaŭaj sidlokoj de la nova Q8 kiu, tamen, bone povus havi eblon de du individuaj sidlokoj por pli elektita vojaĝo por kvar (kompreneble la Q7 ne permesas tion, estante pli konata veturilo, sed tio. iĝus bone kun la kupea bildo, kiun Audi volas algluiĝi al la Q8, precipe kun la RS-prefikso).
Por ke eblas favori aŭ la spacon en la pakujo aŭ tiu rezervita por malantaŭaj pasaĝeroj, la dua vico da sidlokoj estas muntita sur reloj kiuj ebligas movi 10 cm antaŭen aŭ malantaŭen en nesimetriaj partoj, kiel la faldado.
asistantoj abundas
Ekzistas ĝis kvar dekduoj da veturhelpsistemoj, ĉar la RS Q8 estas ekipita per la centra ŝoforhelpa cerbo (zFAS), kiu ade prilaboras bildon de la ĉirkaŭaĵo de la veturilo. Ĝi uzas aron da sensiloj, kiuj, en la plej kompleta versio, inkluzivas kvin radarsensilojn, laseran skanilon, antaŭan fotilon, kvar 360º-fotilojn kaj dek du ultrasonajn sensilojn. Inter la multaj sistemoj, ni havas parkumadhelpon, adaptan krozhelpon (ACA), asistadon ĉe intersekciĝoj, detektas piedirantojn kaj biciklantojn kiam ni eniras inversan rapidon, kaj ne mankas altnivela trenhelpa sistemo.
grandega, sed ĝi ne ŝajnas
Konforme al la plej novaj modeloj de siaj altkvalitaj kaj sportaj markoj, la Audi RS Q8 ankaŭ estas ekipita (normale) per direkta malantaŭa akso kiel maniero pliigi sian lertecon, sed ankaŭ la efikecon de uzado kaj eĉ la komforton.
Tiu ĉi solvo estis uzata komence de la 90-aj jaroj de la 20-a jarcento fare de aliaj fabrikantoj (kiel Honda), sed la mekanika bazo de la sistemoj limigis la amplekson de la sprita solvo, kio ne plu vidiĝas hodiaŭ kun la kreskanta rolo de elektro en la aŭtomobilo.en ĉi tiu tria jarmilo.
La rotacio de la malantaŭaj radoj je kvin gradoj en la kontraŭa direkto de la antaŭaj je malaltaj rapidoj igas la Audi RS Q8 multe pli lerta kaj la pruvo de tio estas, ke ĝia turna diametro malpliiĝas je unu metro. Ekde 70 km/h, la malantaŭaj radoj turniĝas 1,5 gradojn en la sama direkto kiel la antaŭaj, favorante stabilecon sur pli rapidaj vojoj.
En ĉi tiu pli sporta Q8 la suspendo ĉiam estas pneŭmatika kun elektronike kontrolita malseketigado kun kvar reĝimoj (per la Drive Select-elektilo) variigante la altecon al la grundo je maksimume 90 mm.
Ĝis 30 km/h la ŝoforo povas plialtigi grundistancon je 50 mm, sed kiam la rapido de la aŭto pliiĝas, la suspendo aŭtomate malaltiĝas en etapoj, por malaltigi la reziston al la paso de aero kaj plibonigi la efikecon de manipulado. De 160 km/h (aŭ se Dinamika reĝimo estas elektita), la Q8 falas 40 mm kompare kun la enirpozicio kaj kiam la SUV estas senmova la sistemo ankaŭ povas etendi la platformon je 65 mm (por helpi ŝarĝojn kaj malŝarĝojn, volumojn aŭ loĝantojn). ).
La quattro tirado estas konstanta kaj uzas pure mekanikan diferencialon, liverante tordmomanton de 40% ĉe la antaŭa kaj 60% ĉe la malantaŭo, kiu povas iri ĝis la limoj de 70:30 kaj 15:85 kiel determinite per la tenkondiĉoj, la tipo de planko kaj la veturado mem.
Ĉe la rado
La vetursperto de la Audi RS Q8 okazis sur la vulkana insulo Tenerifo, plejparte sur kurbigaj vojoj, relative mallarĝaj, sed tre bone pavimitaj. La unua rimarko estas, ke la ruliĝanta kvalito meritas esti laŭdata sur ajna tipo de planko, eĉ en gruzo kaj kun 23" radoj (22" kiel normo, la plej granda iam ajn ekipita al Audi), precipe en Komforta reĝimo , kiu sukcesas certigi bona stabileco sen la aŭto troe "seka" pro reagoj.
Ĝi estas reflekto de la bona laboro de la pneŭmatika suspendo, kiu liberigas la ostojn de la loĝantoj de la neregulaĵoj de la planko. Kaj, kompreneble, en la aŭtomata reĝimo de la veturprogramoj la malseketigado adaptiĝas al la veturstilo kaj speco de vojo por konveni ĉiujn specojn de preferoj.
Estas sep veturreĝimoj: Komforto, Aŭtomata, Dinamika, Individua, Efikeco, kune kun du specifaj reĝimoj por ekstervoja veturado (ĉirkaŭvoja kaj ekstervoja).
Kiam la lasta (ekstervoja) estas elektita, specifaj programoj pri stabileco, tirado kaj bremsado estas aktivigitaj por deturni la asfalton, dum la aŭtomata rapidkontrola sistemo estas ŝaltita malsupren (en descendoj kun deklivo pli granda ol La rapido de la Audi RS). Q8 estas konservita ĉe 6% ĝis maksimumo de 30 km/h, tiu rapideco estanta metita uzante la akcelilon kaj bremson, permesante al la ŝoforo plene koncentriĝi pri kontrolado de la aŭto).
La du antaŭfiksitaj agordoj (RS1 kaj RS2) estas kio igas la Audi RS Q8 montri siajn dentojn en la plej agresema maniero je kiu ĝi kapablas.
Reen al la asfalto, la enmeto en kurbojn ĉiam estas farata kun granda trankvilo, al kio la konstanta kvarrada transmisio kontribuas en situacioj, kie ni adoptas pli "agititajn" ritmojn, ofte invititajn de la serpentuma vojo.
La stirado (serio progresiva) plaĉas ĉar ĝi estas preciza, forte helpita (eble ĝi povus "pezi" iom pli en Sport) kaj ne fari la teran teksturon atingi la brakojn, krom permesi la aŭton eĉ fleksi en kubutoj kun reduktita. amplitudaj brakaj movoj.
Kaj denove mi kapitulacis al la utileco de la direkta malantaŭa akso, kiu krom "malgrandigi" ĉi tiun veturilon de preskaŭ kvin metroj da longo en urbaj manovroj, igas nin preskaŭ ĵuri, ke estas mano sur la aŭto, kiu faras ĝin. kuri sur la propra akso kiam alproksimiĝas al kurbo, kiom ajn streĉa ĝi povas esti, kio donas al ĝi la lertecon de dusegmenta aŭto malsupre.
Abonu nian Youtube-kanalon
Ĉasio al la alteco...
Kompreneble, en Q de la RS-genlinio nenio mankas kaj estas pluraj valor-aldonaj atributoj, kiuj kontribuas al fari 2,3 tunojn da masobloko sur radoj kapabla pafi ĝis 100 km/h en mallonga tempodaŭro de 3. .8 s (aŭ 13,7 s ĝis 200 km/h kaj kun voĉa bando, kiu ankaŭ respektas, kondiĉe ke la plej sportaj programoj estas elektitaj) havas ekzemplan konduton, preskaŭ defiante la fizikajn leĝojn, ne tiom malproksime de la ke vi atendus trovi en R8 aŭ io.
Precipe la Dynamic Plus-pakaĵo, kiu konsistas el pli alta maksimuma rapido (305 km/h) kaj "ĉiu-en-unu" ĉasio, kiu inkludas la elektronikan diferencialon sur la malantaŭa akso, la elektromekanikan stabiligsistemon kaj ceramikaj bremsoj. Ni faru ĝin per paŝoj.
La aktiva stabiliga stangosistemo minimumigas korporuliĝon super eĉ la plej rapidaj anguloj. Malgranda, kompakta elektra motoro inter la du duonoj de la stabiligila stango sur ĉiu el la du aksoj igas ambaŭ duonojn malkunligitaj dum la aŭto ruliĝas antaŭen, kontrolante korpomovon sur malglataj vojoj kaj plibonigante komforton, sed dum kurbiĝo, stabiligilaj elementoduonoj turniĝas kontraŭe. direktoj, reduktante veturilon kliniĝas en kurbado.
Aliflanke, la enmeto de la Audi RS Q8 en kurbojn, ĝia kapablo konservi moveblecon kaj ne etendi trajektoriojn estas plifortigita de la elektronika diferencialo kiu transdonas paro de unu rado al la alia depende de la oportuneco de ĉiu momento.
Kaj fine, ceramikaj bremsoj povas esti forĵetitaj por la semajna vojaĝo al la superbazaro aŭ por demeti aŭ preni infanojn el la lernejo, sed ĉi tie meze de la konstanta zigzago freneze malsupreniranta la monton Tejdo (kies pinto estas la plej alta punkto de Hispanio. , je pli ol 3700 m) estas tre utilaj, por ke inter peza pezo kaj vertiĝaj akceloj la maldekstra pedalo ne komencas montri signojn de laceco (kondukante la ŝoforon paŝi pli kaj pli al punkto proksima al ekvidi la pinton de la piedo krevanta kavon sub la kufo...).
Minus 4 aŭ minus 8 cilindroj?
Kvar el la ok cilindroj malŝaltas ĉe malalta akcelŝarĝo, sed la RS Q8 iras eĉ pli for, kaj eĉ povas malŝalti ĉiujn ok cilindrojn (liberaj), danke al hibrida sistemo, kiu dependas de elektra platformo 48V (kiu estas libera). aliĝas al la ĉefa 12V) kaj kiu ankaŭ permesas funkciigi la tutan elektronikan arsenalon, kiu povas ekipi ĉi tiun modelon. La avantaĝoj? La motoro ekfunkciigas multe pli glate kaj plilongigas la periodojn de "nul emisio" (de 55 ĝis 160 km/h kaj por maksimume 40 s), krom igi la haltig/startsistemon aktiva ekde 22 km/h (antaŭe nur de 7). km/h). La konsumredukto estas 0,7 l/100 km, sed eĉ tiel, reala konsumo sub 18 l/100 km apenaŭ estas atendata.
… kaj ankaŭ la ATM
La aŭtomata transdono de ok rapidoj sukcesas ĉerpi la plej bonan, kiun la motoro devas doni. La maksimuma tordmomanto de 800 Nm nur "aperas" je 2250 rpm, kio estas iom malfrue, sed ĉirkaŭ 1900 la ŝoforo jam povas kalkuli je ĉirkaŭ 700 Nm sub la dekstra piedo.
Ĉiukaze, en subitaj bezonoj de potenco/momanto ĉiam eblas piedbati la dekstran pedalon tiel ke la kickdown-funkcio ĵetos la motoron al pli altaj revolucioj (aŭ faru tion permane uzante la padelojn sur la stirilo aŭ la ilar-elektilon en la poziciomanlibro).
Menciindas ankaŭ la programo "coasting", kio signifas, ke la stabiligita rapido de ĉi tiu Audi RS Q8 moviĝas per sia propra inercio (malŝalti la motoron), kun la rezulta redukto de konsumo (vidu skatolon), kiu faras la RS Q8 " glata "hibrido" (duon-hibrida aŭ milda-hibrida). Alia pruvo de la du vizaĝoj, kiujn la supro de la gamo Q8 povas montri: relative komforta, modere silenta kaj enhavita en konsumo kaj emisio, aŭ neĝenata en konduto, brua kiel urso vekiĝanta post tri monatoj da vintrodormo kaj malŝparema/malpuriga al la. punkto de fariĝi la celo de la kolero de ekologiistoj.
La Audi RS Q8 iĝis la plej rapida ĵipo sur la Nürburgring, kun tempo de 7min42s.