Por superi la Golfon GTI, komence de la jarcento, la germana marko volis produkti vere specialan version, sed kun la sama kvarcilindra turbo-motoro nur iomete plibonigita ne estus facila tasko. Tial la unua Golfo R , la R32 — lanĉita en 2002, surbaze de la Golfa Generacio IV —, venis kun 3,2 l V6-motoro, atmosfera, donanta 240 ĉp. kaj 320 Nm, jam kun 4×4 tirado, kun ses-rapideca mana rapidumujo kaj, poste , kun duobla kluĉila rapidumujo (DSG); ĝi estis la unua produktadaŭto se temas pri ricevi ĝin.
En 2005 ĝi estis anstataŭigita per la R32 de la Golf V-generacio, kun iometaj tuŝoj al la motoro kiu rezultigis pliajn 10 ĉp. (250), sed la saman maksimuman tordmomanton. La DSG estis ĉiam pli preferita, kaj permesita forigi tri dekonojn de sekundo en akcelado de 0 ĝis 100 km/h komparite kun la versio kun mana dissendo (6.2s vs 6.5s).
Estus la lasta Golfo R ekipita kun sescilindra motoro, ĉar en 2009, surbaze de la VIa generacio, ni konus la simple nomitan Golfo R, ĉiam de Racing (sen numero en ĝia nomado). Anstataŭ la 5a6 ni trovis blokon de kvar cilindroj kun 2.0 litroj, sed nun kun turbocompresor kaj rekta injekto, kio permesis levi la maksimuman potencon ĝis 271 ĉp.
En 2013, la Golfo R (surbaze de la Golfo VII) estus la unua Golfo se temas pri atingi la 300 ĉp-markon (kaj 380 Nm da tordmomanto), superinte ĝin en siaj lastaj du jaroj da vivo, atingante 310 ĉp.
La kvina Elemento
Ĉi tiu kvina elemento de la familio Golfo R, bazita sur la Golfo VIII, uzas la saman motoron (kaj la sama sep-rapida duobla kuplilo aŭtomata transmisio), iom pli "blovita", ĝis 320 ĉp kaj 420 Nm. Ĝi havas la malavantaĝo esti multe pli multekosta (57.000 eŭroj) ol la 245 ĉp GTi (kiu vendas por malpli ol 11.300 eŭroj), kvankam ĝi estas ĝuste super la 300 ĉp GTI Clubsport (kiu kostas nur 2700 eŭroj malpli).
Abonu nian bultenon
Vide, la R distingiĝas per siaj specifaj bufroj, kun pliigitaj aereniroj kaj malsupra lipo inspirita de la mondo de la vetkuro, krom la lumigita trinkejo en la mezo de la antaŭa krado, kiu funkcias kiel taglumo. La spegulaj kovriloj estas en matkromo, la normaj 18” radoj havas specifan dezajnon (sur la GTi ili estas 17”), same kiel la laŭvolaj 19” radoj.
Ĉe la malantaŭo, la nigra lakita aerdinamika difuzilo kaj kvar elsiltuboj estas rimarkindaj, sed la dramnivelo povus esti plialtigita kun la R-Dynamic-pakaĵo kiu aldonas XL-grandan aleronon al tiuj pli grandaj radoj. Por la estetika efiko sed, ĉefe, la sonefiko de la Golfo R, eblas elekti ellasilon en titanio de Akrapovič (kun malpli ol 7 kg) kun bruo, kiu povas esti reguligita de la ŝoforo mem de sia. "komandstacio".
Interne, estas ankaŭ unikaj detaloj, kiel sidlokoj kovritaj per nigra kaj blua ŝtofo kaj integraj kapapogiloj (laŭvole estas aliaj el ledo kun flankaj finaĵoj, kiuj imitas karbonfibro, kiel la muldaĵoj sur la instrumentpanelo), la stirilo kun aplikaĵoj kaj ornamaj kudreroj en blua, la tegmento en nigra aŭ la pedaloj kaj piedbenketoj en neoksidebla ŝtalo. Sed kvankam la antaŭaj sidlokoj estas pli engaĝigaj, Volkswagen devus proponi, almenaŭ kiel opcion, la eblecon alĝustigi la flankan subtenon kaj havi alĝustigeblan krursubtenon.
320 ĉp. kaj 4,7 s de 0 ĝis 100 km/h
La du-litra motoro donas, do, tiajn 320 ĉp kaj 420 Nm, kiuj estas nur 20 ĉp kaj 20 Nm pli ol la GTi Clubsport, la versio ĝuste sub laŭ potenco kaj kiu, estante 90 kg pli malpeza (la 4×4). sistemo pezas...), ĝi finas atingi relative proksimajn prezentojn. Sed ĝi ne evitas perdi sekundon en la sprinto de 0 ĝis 100 km/h (4,6s kontraŭ 5,6s), kio eĉ pli rilatas al la kapablo de R meti sian tutan agadon sur la teron kun multe malpli da perdo. de moviĝeblo ol la antaŭ-rado-nur GTi.
Germanaj inĝenieroj sukcesis atingi la maksimuman potencon de 333 ĉp en tiu generacio de la EA888-motoro, sed kontraŭ-poluaj regularoj devigis la adopton de partikla filtrilo kaj la potenco malpliiĝis je 13 ĉp. La maksimuma rapideco povus esti etendita de 250 ĝis 270 km/h se la Performance-pakaĵo estas elektita, kio estas kromaĵo (en Germanio ĝi povas havi sencon por ŝoforoj kun rajdanta ripo, kiuj povas laŭleĝe profiti el tiu diferenco sur multaj aŭtovojoj).
Antaŭ respektataj rivaloj
En rapidreprenoj - verŝajne pli grava ol pura akcelado de vetkurcirkvito - la Golfo R ne havas multe da avantaĝo super la jam bonega GTi Clubsport, kiu estas pli malpeza kaj atingas maksimuman tordmomanton je marĝene pli malalta rapideco (2000 anstataŭe de). 2100 rpm), sed tiam ĉe pli altaj revolucioj vi povas vidi ke la R havas la "plej spirajn" cilindrojn kaj maksimuma tordmomanto tenas ĝis 150 rpm poste (5350 rpm).
Ĉio ĉi, estas grave atentigi, okazas sur tre altaj niveloj de kompetenteco, kaj la kreditoj devas esti dividitaj inter la bonega motora respondo kaj ĝia tre bona kompreno kun la rapida sep-rapida DSG-rapidumujo. Kvazaŭ por pruvi ĝin en kunteksto ekster la Volkswagen-universo, la Golfo R estas pli rapida (eĉ se je apenaŭ unu ĝis tri dekonoj de sekundo) ol la ĉefaj rivaloj Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (ĉiuj kun 306 ĉp.) kaj Audi S3 Sportback (310 ĉp.), ĉiuj egale kun kvarrada transmisio.
Plibonigita 4×4 sistemo
Ĉi-rilate, oni devas rimarki, ke la Golfo R konservas plenan tiradon, kiu daŭre kapablas variigi la transdonon de tordmomanto inter la antaŭa kaj malantaŭa akso, sed ke ĝi nun havas malantaŭan memŝlosantan diferencialon kiu permesas vektoradon de la. paro kiu permesas pasi la tutan potencon kiu venas al unu el la du radoj (por tio estas du kluĉiloj, unu apud ĉiu eliro de la diferencialo).
Ĉi tio permesas, ekzemple, generi devidan forton por fermi la trajektorion (plibonigante la tenon sur kurboj faritaj kun forta akcelado) kaj ankaŭ plenumi kontrolitan glitado, se la aŭto estas ekipita per Drift-vetura reĝimo. Kiu, kune kun la Speciala reĝimo (programita por la germana itinero de la Nürburgring kie, ekzemple, ne estas konsilinde ke la adaptaj variaj dampiloj havu tro "sekan" respondon pro konstantaj neregulaĵoj en la asfalto) estas unu el la kromaj programoj inkluzivitaj en la R-pakaĵo Performance.
Estas ĉiam kvar reĝimoj normo: Komforto, Sporto, Vetkuro kaj Individua. En Vetkuro, cirkvito taŭga, la stabileckontrolo fariĝas pli indulgema, la malantaŭa limdglita diferencialo pasas pli da forto al la ekstera rado dum kurbiĝo (por disponigi pli facilajn superstirajn aŭ malantaŭajn elirejojn).
En la antaŭa pendado, la elektronika diferencialo XDS agas kun similaj efikoj, por tiri la aŭton en la kurbon kaj eviti trajektorian plilarĝiĝon kiam veturado prenas veturkonturojn. La pendado mem, kun kvar sendependaj radoj, estis reĝustigita per risortoj kiuj faras la aŭton 5 mm pli proksime al la vojo ol en la GTI-versio, kie ili estis jam 20 mm pli malaltaj ol tiuj de la malpli potencaj Golfoj.
multfaceta personeco
La rezulto de ĉi tiu tre kompleta koktelo de teknologio estas sincere pozitiva. Rulado oscilas inter sufiĉe glata (por aŭto kun ĉi tiuj pneŭoj, ĉi tiu potenco kaj ĉi tiuj ambicioj) en Komforta reĝimo kaj vere malmola ĉe la kontraŭa ekstremo kiam danke al la respondemo kaj direkta precizeco de la Golfo R (progresema kaj rekta, kun nur 2.1 rondiroj malantaŭ la Golfo R). rado) kombinante bone kun plifortikigitaj bremsoj (similaj al tiuj de la GTI Clubsport).
Kaj kun la diversaj disponeblaj reĝimoj, la Golfo R vere sukcesas havi tre multflankan dinamikan personecon, bone funkcii sur malsamaj specoj de vojo, malsamaj trafiksituacioj kaj eĉ varioj en la humoro de la ŝoforo.
Teknikaj specifoj
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motoro | |
| Pozicio | antaŭa kruco |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Kapacito | 1984 cm3 |
| Distribuo | 2 ac.c.c.; 4 valvo po cilindro (16 valvoj) |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta, Turbo, Intercooler |
| potenco | 320 ĉp. (skemo ne havebla) |
| Binara | 420 Nm inter 2100-5350 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | sur kvar radoj |
| Gearskatolo | Sep-rapideca aŭtomata (duobla kluĉilo) |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendependa, MacPherson; TR: Sendependa, multbraka |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto/Nombro de turnoj | Elektra asistado/2.1 |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Longo inter la akso | 2628 mm |
| valizo kapacito | 374-1230 l |
| kapablo de magazeno | 50 l |
| Radoj | 225/40 R18 |
| Pezo | 1551 kg (Usono) |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 250 km/h; 270 km/h kun R Performance-pakaĵo |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Kombinita konsumo | 7,8 l/100 km |
| CO2-emisioj | 177 g/km |
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform