Ĉe la Ĝenevo Aŭtekspozicio kiu devus esti okazinta, la nova, nordamerika kaj balistika estus publike rivelita Czinger 21C . Jes, ĝi estas alia hiper-sporto kun superfortaj nombroj da potenco, akcelado kaj maksimuma rapideco.
Kvankam, nuntempe, nova hiper-sporto ŝajnas aperi ĉiusemajne, estas multo por elstari en la Czinger 21C, kiel ĝia dezajno, markita de tre mallarĝa kajuto. Eblas nur pro la aranĝo de la du sidlokoj, en vico (tandemo) kaj ne unu apud la alia. Rezulto: La 21C aliĝas al la malmultaj modeloj kiuj ofertas centran kondukan pozicion.
Koncerne rendimenton, la kulminaĵo estis la promeso de nur 29s plenumi la ambiciajn 0-400 km/h-0, ciferon pli malalta ol la 31.49s atingitaj de la Koenigsegg Regera. Por kompreni kiel tio povus esti ebla, la plej bona afero estas komenci per viaj nombroj...
1250 kg aŭ malpli
Ni komencas kun ĝia malalta maso, malalta 1250 kg por la ŝosea versio, eĉ pli malalta 1218 kg por la versio koncentrita al cirkvitoj kiuj povas esti reduktitaj al 1165 kg, se ni nur uzas ĝin ekskluzive sur cirkvitoj.
1250 kg estas tre malalta valoro en ĉi tiu universo de hiper-sportoj, kaj por pli akompanita de 1250 ĉp de maksimuma kombinita potenco. Kombinita? Jes, ĉar la Czinger 21C ankaŭ estas hibrida veturilo, kiu integras tri elektrajn motorojn: du sur la antaŭa akso, certigante tut-radmovilon kaj tordmomantan vektoradon, dum la tria estas apud la brulmotoro, funkciante kiel generatoro.
En blanka la vojversio, en blua (kaj kun elstara malantaŭa flugilo), la cirkvitoversio
Funkciigas la elektrajn motorojn estas malgranda litio-titanata baterio de nur 1 kWh, nekutima elekto en la aŭtomobila mondo (kelkaj versioj de la Mitsubishi i-Miev venis kun ĉi tiu tipo de baterio), sed pli rapida ol la jonaj jonaj litio kiam temas pri ŝargado.
2.88 V8
Sed estas la mem-projektita brulmotoro, tamen, kiu meritas ĉiujn kulminaĵojn. Ĝi estas kompakta Bi-turbo V8 kun nur 2,88 l, plata krankoŝafto kaj limigilo je... 11 000 rpm(!) - alia kiu rompas la 10,000 rpm baron, al pli superŝarĝita, kunigante la atmosferan V12s de la Valkirio kaj la T.50 de Gordon Murray.
La maksimuma potenco de ĉi tiu 2.88 V8 estas 950 ĉp. je 10.500 rpm kaj 746 Nm da tordmomanto , kun la elektra maŝino liveras la mankantajn ĉevalojn por atingi la anoncitan maksimuman kombinitan potencon 1250 ĉp. Czinger ankaŭ raportas ke ĝia bi-turbo V8, atingante 329 ĉp/l, estas ankaŭ la produktadmotoro kiu havas pli specifan potencon.
Abonu nian bultenon
Post ĉio, 1250 ĉp. por 1250 kg ĉi tio estas estaĵo kun pezo/potenca rilatumo de nur 1 kg per ĉevalo - la agado povus esti nenio pli ol balistika...
Ĉu rapida? Sendube
fuĝantoj 1.9s kaj ni jam estas je 100 km/h; 8.3s sufiĉas por kompletigi la 402 m de klasika tirvetkuro; de 0 ĝis 300 km/h kaj reen al 0 km/h, nur 15s ; kaj, kiel ni jam menciis, Czinger nur anoncas 29s fari la 0-400 km/h-0, pli malaltan ciferon ol la rekordulo Regera.
La maksimuma rapido anoncita estas 432 km/h por la vojversio, kun la cirkvito-versio "resti" je 380 km/h — kulpigas (parte) la pli ol 790 kg da masuprenforto je 250 km/h, kompare kun 250 kg je la sama rapideco kiel la vojversio.
Finfine, la dissendo estas de la transakso (transakso) tipo kie la rapidumujo estas de la sinsekva tipo kun sep rapidoj. Kiel la motoro, la transdono ankaŭ estas de sia propra dezajno.
preter la nombroj
Tamen, preter la imponaj nombroj, estas la maniero en kiu la Czinger 21C (mallongigo por 21-a Jarcento aŭ 21-a Jarcento) estis koncipita kaj estos produktita, kiu kaptas la okulon. Kvankam la produktado Czinger 21C nur ĵus estis rivelita, estis fakte 2017 ke ni vidis ĝin por la unua fojo, ankoraŭ kiel prototipo, kaj nomita la Diverĝa Klingo.
Divergent estas la firmao kiu evoluigis la teknologiojn necesajn por produkti la Czinger 21C. Inter ili estas aldona fabrikado, pli ofte konata kiel 3D-presado; kaj la dezajno de la muntaĉeno, aŭ pli ĝuste, la kunigĉelo de la 21C, ankaŭ estas ŝia, sed ni baldaŭ estos tie...
Ne estas hazardo, ke malantaŭ Divergent ni trovas, en la ĉefroloj, Kevin Czinger, la fondinto kaj Ĉefoficisto de... Czinger.
3D presado
Aldona fabrikado aŭ 3D-presado estas teknologio kun alta interrompa potencialo kiam aplikata al aŭtoproduktado (kaj pli tie), kaj la 21C tiel iĝas la unua produkta aŭto (kvankam estas nur 80 ekzempleroj entute) kie ni povas vidi ampleksajn partojn de ĝia. strukturo kaj ĉasio akirantaj tiamaniere.
3D presado sur la 21C estas uzata sur kompleksaj formaj partoj, surbaze de aluminia alojo - la materialoj plej uzataj sur la 21C estas aluminio, karbonfibro kaj titanio - kiuj estas neeble produkti per konvenciaj produktadmetodoj, aŭ tiam postulantaj du aŭ pli da pecoj. (poste kunigitaj) por atingi la saman funkcion el unu peco.
Eble unu el la komponantoj, kie ni vidas, ke ĉi tiu teknologio estas plej draste uzata, estas la organikaj kaj kompleksaj pendaj trianguloj de la Czinger 21C, kie la brakoj estas kavaj kaj de ŝanĝiĝanta dikeco - permesante "maleblajn" formojn, 3D-presado ebligas strukturan optimumigon de ajna komponanto preter kio eblis ĝis nun, uzante malpli da materialo, reduktante malŝparo kaj ne malplej pezo.
Krom 3D-presado, la Czinger 21C ankaŭ uzas konvenciajn produktadmetodojn, ekzemple, ĝi ankaŭ inkluzivas extruditajn aluminiajn partojn.
Asemblea Ĉela Linio
La novecoj ne estas limigitaj al 3D-presado, la produktserio de la 21C ankaŭ estas netradicia. Divergent diras, ke ĝi ne havas produktadĉelon, sed produktadĉelon. Alivorte, anstataŭ vidi veturilon formiĝi laŭ koridoro aŭ koridoroj en fabriko, ĉi-kaze oni vidas ĝin koncentrita en spaco de 17 m je 17 m (multe pli kompakta ol la spaco okupata de maŝiniloj en linio). de kunigo), grupo de robotbrakoj, kapablaj movi 2 m je sekundo, kunigante la "skeleton" de la 21C.
Laŭ Lukas Czinger, direktoro de aŭtomatigo kaj fabrikado (kaj filo de Kevin Czinger), ĉe tiu ĉi sistemo ne plu necesas havi maŝinilojn: „ĝi baziĝas ne sur muntŝnuro, sed sur muntĉelo. Kaj ĝi estas farita kun precizeco kiu ne vidiĝas en la aŭtoindustrio."
Ĉiu el ĉi tiuj ĉeloj havas la kapablon kunmeti 10 000 veturilojn jare je multe pli malalta kosto: nur tri milionoj da dolaroj, kontraŭ pli ol 500 milionoj da dolaroj por kunmeti tradician strukturon/karoserio.
Ankaŭ laŭ Lukas, en malpli ol horo, ĉi tiuj robotoj povas kunveni la tutan strukturon de la Czinger 21C, tenante ĝin en malsamaj pozicioj, dum la diversaj partoj estas instalitaj.
Krome, ĉi tiu solvo estas ekstreme fleksebla, permesante al robotoj kunveni tute malsamajn veturilojn en mallonga tempo, obeante aliajn ordonojn donitajn en la horaro - io, kio ankaŭ ne estas farebla ĉe konvencia produktadlinio.
Top Gear havis la ŝancon viziti la fabrikon de Czinger, donante al ni pli bonan komprenon pri la teknologioj kiujn enhavas la 21C, kaj laŭ 3D-preso kaj la maniero kiel ĝi estas kunmetita.
Kiom ĝi kostas?
Nur 80 ekzempleroj estos produktitaj — 55 ekzempleroj por la vojmodelo kaj 25 por la cirkvitomodelo — kaj la baza prezo, ekskluzive de impostoj, estas 1,7 milionoj da dolaroj, proksimume 1,53 milionoj da eŭroj.
