Se ekzistas marko, kiu devus bedaŭri la nuligon de la Salono de Ĝenevo, tiu marko estas Koenigsegg. Krom la impona Gemera, ĝia unua kvar-loka modelo, la sveda marko ankaŭ malkaŝos la Koenigsegg Jesko Absolut.
Mi volas diri, li tuj malkaŝos ĝin en Ĝenevo kaj li faris tion, profitante sian spacon en la svisa salono por registri la prezenton de la modelo kiu, laŭ Christian Von Koenigsegg, estos la plej rapida modelo iam produktita de Koenigsegg... en la pasinteco, nuna kaj... estonteco — survoje al 500 km/h?
Ekipita per la sama mekaniko kiel la "normala" Jesko, a 5.0 V8 ĝemel-turbo kun 1600 ĉp. kaj 1500 Nm kiu venas kune kun la naŭ-rapida rapidumujo kaj... sep kluĉiloj(!) de Koenigsegg, la Jesko Absolut uzas aerodinamikon por subteni siajn (grandajn) ambiciojn.
Aerodinamiko, la granda aliancano de Jesko Absolut
Kiel ni diris al vi, aerodinamiko estas la granda aliancano de la Koenigsegg Jesko Absolut. Restrukturita por proksimiĝi kiel eble plej al la "akva guto" formo (rekonita kiel la plej efika laŭ aerdinamikaj esprimoj), la Jesko Absolut kreskis 85 mm kompare kun la Jesko.
Abonu nian bultenon
La fina rezulto de ĉiuj tiuj klopodoj estis aerdinamika tirkoeficiento (Cx) de nur 0.278 kaj fronta surfaco de 1.88 m2.
Ankaŭ en la aerodinamika kampo, la Jesko Absolut ricevis novajn malantaŭajn radojn kaj vidis la malantaŭan flugilon malaperi, tial la masuprenforto falis de 1400 kg ĝis nur 150 kg. Por certigi stabilecon ĉe alta rapideco, du "naĝiloj" estas anstataŭigitaj anstataŭ la malantaŭa flugilo.
Nuntempe, la maksimuma rapidecvaloro de la Koenigsegg Jesko Absolut ankoraŭ estas nekonata, eĉ ne estis testita, kaj la sveda marko diras, ke ĝi atendas renkonti la idealajn kondiĉojn (kiel okazis kun la Agera RS) por provi ĝin. .