LA Volvo P1800 Cejana , kreita de Cyan Racing, kombinas la elegantajn liniojn de la origina Volvo coupé lanĉita en 1961 kun nuntempaj mekanikoj kaj ĉasioj, sed ĝi restas definitive "malnova lernejo".
Neniuj elektronikaj helpoj — ĝi eĉ ne havas ABS — aŭ elektronojn. Sub la kapuĉo estas enlinia turbo kvarcilindro kun ekskluziva oktana dieto kunligita al kvin-rapideca mana rapidumujo (hundokruro). La 420 ĉp. kaj 455 Nm atingas la asfalton nur kaj nur tra la malantaŭaj radoj kaj akumulas malpli ol 1000 kg sur la pezponto — kiel ni povas ne aprezi ĉi tiun maŝinon?
Eble ni elektus alian agordon por pli bone ekspluati lian agadon aŭ dinamikajn kapablojn ol la glaciaj (-20°C) neĝkovritaj pejzaĝoj en Åre en norda Svedio. Ĝi ne ŝajnas, tamen, esti malhelpo por la Cyan-teamo puŝi la P1800 al siaj limoj en malfacilaj kondiĉoj.
Mattias Evensson, Volvo P1800 Cyan Project Manager kaj Engineering Director ĉe Cyan Racing"La Volvo P1800 Cyan estas nia maniero kombini la plej bonan de la pasinteco kun la nuntempo, forirante de la potenco, pezo kaj rendimento nombroj de nuntempaj alt-efikecaj aŭtoj."
La blanka mantelo ebligis pruvi kiom facile la P1800 Cyan estas veturi en malfacilaj kondiĉoj kaj plifortigi la ecojn de tio, kion ili volis atingi per la evoluo de ĉi tiu maŝino, kiel Mattias Evensson, inĝenierardirektoro ĉe Cyan Racing diras: "la baza koncepto de la aŭto aspektas kiel ĝi funkcias sufiĉe bone, ne vere gravas ĉu vi estas sur tute seka konkurscirkvito, malseka kaj venta landvojo, aŭ sur glacio ĉi tie en norda Svedio."
Abonu nian bultenon
Evensson aldonas, ke “ĉi tiu koncepto iel perdiĝis survoje por la hodiaŭaj alt-efikecaj aŭtoj. Por ni, ĉi tio revenas al bazoj."
La Volvo P1800 Cyan lasas ĝin al la ŝoforo, konkludas Evensson, por "esplori ĝiajn limojn prefere ol fidi je la elektronikaj helpoj de la aktualaj aŭtomobiloj por kontroli ĝian potencon kaj mason".
Recepto por krei amuzajn kaj tre rekompencajn aŭtojn, kies ingrediencoj estas pli ol konataj: "respondo de motoro, ekvilibro de ĉasio kaj malalta pezo".